Trang chủ Tin tức

Hỗ trợ trực tuyến

Kinh doanh
Điện thoại: 
024.3557.8619
CSKH:
024.3553.5888

Hotline Miền Bắc 
Mr Đỗ Đình Hùng  : 0918 582 088

Hotline Miền Nam
Mr Lê Anh Vũ  : 0918 872 188

Giỏ hàng

Giỏ hàng trống

Thống kê truy cập

1737887
Hôm nay
Trong tuần
Trong tháng
Tổng cộng
104
531
10972
1737887

Hơn 900km đường bộ cao tốc đang chờ cân đối nguồn vốn đầu tư, phấn đấu thực hiện thành công mục tiêu cả nước có 5.000km cao tốc vào năm 2030.

Bộ GTVT vừa có văn bản trả lời đại biểu Quốc hội tỉnh Đắk Nông về kết quả đầu tư hệ thống đường bộ cao tốc để đạt được mục tiêu cả nước có 3.000km cao tốc vào năm 2023 và 5.000km cao tốc vào năm 2030 được Đảng, Quốc hội, Chính phủ đề ra.

cân đối vốn tiếp tục đầu tư hơn 900km đường bộ cao tốc

Trong giai đoạn 2021-2025 dự kiến sẽ có khoảng hơn 1.200km cao tốc được khởi công nhằm tạo sự đột phá về hạ tầng giao thông, thực hiện thành công mục tiêu Đại hội Đảng XIII đã đề ra (Ảnh minh họa).

Theo Bộ GTVT, sau gần 20 năm kể từ khi tuyến cao tốc đầu tiên của Việt Nam (TP.HCM - Trung Lương) được khởi công, tính đến nay, khoảng 1.729km đã được hoàn thành, đưa vào khai thác.

Giai đoạn 2021-2025, có khoảng 1.071km đang thi công xây dựng và hoàn thành.

Hiện tại, cơ quan có thẩm quyền cũng đã quyết định chủ trương đầu tư, bố trí đủ vốn thực hiện, dự kiến khởi công giai đoạn 2021-2025 khoảng 1.258km.

Trong đó, khoảng 344km sẽ hoàn thành trong năm 2025. Khoảng 928km chờ cân đối nguồn vốn đầu tư gồm: Gia Nghĩa (Đắk Nông) - Chơn Thành (Bình Phước), Ninh Bình - Hải Phòng, Bảo Lộc - Liên Khương, TP.HCM - Chơn Thành, TP.HCM - Mộc Bài, Gò Dầu - Xa Mát, Vành đai 4 TP.HCM...

Một số tuyến giao địa phương là cơ quan có thẩm quyền thực hiện theo phương thức PPP đang tích cực triển khai.

“Riêng đối với tuyến cao tốc Gia Nghĩa - Chơn Thành, nhà đầu tư đã đề xuất trình UBND tỉnh Bình Phước hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi với quy mô phân kỳ 4 làn xe hoàn chỉnh, tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 29.878 tỷ đồng. Trong đó, vốn Nhà nước tham gia khoảng gần 15.000 tỷ đồng (chiếm 50% tổng mức đầu tư).

Về nguồn vốn hỗ trợ dự án, Phó thủ tướng Chính phủ đã có văn bản chỉ đạo Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì, phối hợp với Bộ Tài chính và UBND tỉnh Bình Phước thống nhất phương án tài chính, xác định rõ cơ cấu các nguồn vốn; Đồng thời, yêu cầu UBND tỉnh Bình Phước khẩn trương hoàn thiện hồ sơ trình cấp thẩm quyền phê duyệt chủ trương theo quy định”, Bộ GTVT thông tin.

Xác định việc đảm bảo triển khai thành công mục tiêu Đại hội Đảng và lộ trình Chính phủ đề ra là nhiệm vụ quan trọng, thời gian qua, theo Bộ GTVT, thời gian qua, nhiều giải pháp lớn đã được các bộ, ngành, địa phương tập trung thực hiện như: Huy động mọi nguồn lực từ ngân sách Trung ương, ngân sách địa phương, từ các doanh nghiệp thông qua hình thức đối tác công - tư; Đầu tư có trọng tâm, trọng điểm và lộ trình phù hợp; Triển khai mạnh mẽ phân cấp phân quyền đi đôi với tăng cường kiểm tra, kiểm soát, phòng chống tham nhũng, tiêu cực.

Trên cơ sở kinh nghiệm thực tiễn, những cơ chế, chính sách, thể chế có tính chất đột phá về phân cấp phân quyền, huy động nguồn lực, thủ tục đầu tư, giải phóng mặt bằng, vật liệu xây dựng cũng được tiếp tục nghiên cứu sửa đổi, bổ sung...

Sưu tầm

Tổng mức đầu tư dự án kết nối giao thông miền núi phía Bắc được đề xuất tăng hơn 700 tỷ đồng do phát sinh chi phí GPMB và một số chi phí khác.

Hơn 6.000 tỷ đồng tăng kết nối giao thông các tỉnh miền núi phía Bắc

Bộ GTVT vừa trình Chính phủ về việc điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án Kết nối giao thông các tỉnh miền núi phía Bắc do Ngân hàng phát triển châu Á (ADB) và Chính phủ Úc tài trợ.

Đề xuất tăng hơn 700 tỷ đồng vốn đầu tư dự án kết nối giao thông miền núi

Tổng mức đầu tư dự án kết nối giao thông khu vực miền núi phía Bắc được đề xuất tăng lên hơn 6.000 tỷ đồng (Ảnh minh họa).

Theo đó, tổng mức đầu tư dự án được đề xuất điều chỉnh tăng hơn 700 tỷ đồng, từ hơn 5.339 tỷ đồng lên hơn 6.000 tỷ đồng.

Về cơ cấu nguồn vốn, vốn đối ứng được điều chỉnh tăng từ hơn 988 tỷ đồng lên hơn 1.643 tỷ đồng; Vốn viện trợ không hoàn lại của Chính phủ Úc tăng từ hơn 101 tỷ đồng lên hơn 153 tỷ đồng.

Đối với phần vốn tăng thêm, chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư có mức tăng cao nhất, từ gần 312 tỷ đồng lên hơn 1.000 tỷ đồng (hơn 708 tỷ đồng); Tiếp đến là phần tăng của chi phí tư vấn đầu tư xây dựng (gần 52 tỷ đồng). Chi phí dự phòng được điều chỉnh giảm hơn 53 tỷ đồng.

Chênh lệch lớn khối lượng GPMB do địa hình miền núi phức tạp

Lý giải về nguyên nhân tăng chi phí GPMB, Bộ GTVT cho biết, để hỗ trợ công tác chuẩn bị dự án, ADB đã cung cấp hỗ trợ kỹ thuật cho Bộ GTVT để chuẩn bị báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, báo cáo nghiên cứu khả thi trình ADB và phía Việt Nam phê duyệt, làm cơ sở đàm phán, ký kết hiệp định vay cho dự án khoảng 1,8 triệu USD.

Tư vấn hỗ trợ kỹ thuật do ADB lựa chọn đã thiết kế tuyến đường cơ bản bám theo tim tuyến đường cũ, tim tuyến được xác định trên bản đồ địa hình tỷ lệ 1/10.000, không tiến hành đo đạc bình đồ và trắc ngang chi tiết.

Theo số liệu kết quả khảo sát của tư vấn hỗ trợ kỹ thuật vào giai đoạn đầu năm 2018, khối lượng đền bù bao gồm: Diện tích đất cần thu hồi gần 74ha; Có 957 hộ gia đình bị ảnh hưởng, trong đó có 30 hộ gia đình sẽ phải di dời, tự tái định cư trong các khu tái định cư có sẵn của địa phương.

Tư vấn đã tính toán, xác định kinh phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư của dự án là khoảng 362 tỷ đồng (đã bao gồm dự phòng và trượt giá).

Để hoàn thiện báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và báo cáo nghiên cứu khả thi (do Tư vấn hỗ trợ kỹ thuật của ADB thực hiện) cho phù hợp với quy định của Việt Nam, Bộ GTVT đã bố trí vốn đối ứng 23,5 tỷ đồng để thuê tư vấn trong nước thực hiện.

Số liệu về khối lượng GPMB đã được tư vấn trong nước sử dụng nguyên số liệu của tư vấn hỗ trợ kỹ thuật để xây dựng tổng mức đầu tư của dự án với kinh phí GPMB là gần 312 tỷ đồng (chưa bao gồm dự phòng và trượt giá).

Do giai đoạn lập dự án đầu tư (thiết kế cơ sở), tư vấn trong nước đã tận dụng hoàn toàn số liệu GPMB của Tư vấn hỗ trợ kỹ thuật mà không thực hiện rà soát, chuẩn xác lại số liệu.

Tại thời điểm hoàn thiện báo cáo khả thi, việc chuẩn bị dự án cần khẩn trương thực hiện để đảm bảo thời gian ký được hiệp định vay vốn ADF (vốn ODA cuối cùng) của ADB trước ngày 31/12/2018 nhằm tận dụng nguồn vốn vay rẻ ADF của ADB trước khi Việt Nam tốt nghiệp ADF vào ngày 1/1/2019.

Do đó, việc tận dụng lại số liệu về GPMB của tư vấn hỗ trợ kỹ thuật (khảo sát, ước tính sơ bộ) để đưa vào hồ sơ hoàn thiện báo cáo nghiên cứu khả thi không lường trước được sự phức tạp của địa hình miền núi nên đến giai đoạn thiết kế kỹ thuật có sự chênh lệch lớn khối lượng GPMB và tăng kinh phí GPMB.

Được biết, hiện tại, Bộ GTVT cân đối vốn đối ứng hơn 655 tỷ đồng để bổ sung cho chi phí GPMB từ nguồn vốn trung hạn giai đoạn 2021-2025 đã được Thủ tướng Chính phủ giao cho Bộ GTVT.

"Dự án kết nối giao thông các tỉnh miền núi phía Bắc do Ngân hàng Phát triển châu Á và Chính phủ Úc tài trợ nhằm rút ngắn hành trình từ các trung tâm chính trị kinh tế của tỉnh Lai Châu, Lào Cai, Yên Bái và các địa phương khác có liên quan về Thủ đô Hà Nội, nâng cao hiệu quả khai thác cao tốc Hà Nội - Lào Cai.

Quy mô của dự án gồm 2 tuyến gồm: Tuyến 1 kết nối Lai Châu với cao tốc Hà Nội - Lào Cai với chiều dài khoảng 147km, quy mô cấp 3 miền núi. Tuyến 2 nối Nghĩa Lộ (Yên Bái) với cao tốc Hà Nội - Lào Cai có chiều dài khoảng 53km, đường cấp 4 miền núi.

Dự án được chia thành 11 gói thầu, dự kiến được thực hiện tổng trong khoảng 4 năm, cơ bản hoàn thành vào năm 2024."

Sưu tầm

Đường Hồ Chí Minh đoạn Chơn Thành - Đức Hòa sẽ được đầu tư với quy mô 2 làn xe, dự kiến khởi công trong năm 2023.

Bộ GTVT vừa có quyết định phê duyệt dự án đầu tư xây dựng đường Hồ Chí Minh đoạn Chơn Thành - Đức Hòa.

gần 2.300 tỷ đồng đầu tư đường hồ chí minh đoạn chơn thành - Đức hòa

Tuyến Chơn Thành - Đức Hòa được đầu tư nhằm từng bước nối thông đường Hồ Chí Minh từ Pắc Bó (Cao Bằng) đến Đất Mũi (Cà Mau), góp phần chia sẻ lưu lượng với các trục dọc vùng Đông Nam Bộ. (Ảnh minh họa)

Theo đó, dự án có tổng chiều dài gần 73km (không bao gồm cầu vượt và nút giao với quốc lộ 22 đã được đầu tư).

Điểm đầu dự án tại Km 10+00 tại xã Trừ Văn Thố thuộc huyện Bàu Bàng, tỉnh Bình Dương. Điểm cuối khoảng Km 82+750 giao với quốc lộ N2 (nay là đường Hồ Chí Minh) thuộc huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Giai đoạn phân kỳ, dự án được đầu tư quy mô 2 làn xe, bề rộng nền đường hơn 12m; bề rộng mặt đường hơn 11m. Giai đoạn hoàn chỉnh dự án sẽ có quy mô 6 làn xe, bề rộng nền đường hơn 32m.

Riêng công trình cầu, trên tuyến sẽ được đầu tư xây dựng 14 công trình cầu. Trong đó, 11 cầu tiếp tục thi công hoàn thiện và 3 cầu xây dựng mới (Trảng Bàng, An Hòa, Rạch Nhum).

Tổng mức đầu tư dự án là gần 2.300 tỷ đồng. Trong đó, chi phí GPMB, bồi thường, hỗ trợ tái định cư (đã bao gồm dự phòng) là hơn 264 tỷ đồng; Chi phí xây dựng hơn 1.667 tỷ đồng; Chi phí QLDA, tư vấn, chi phí khác khoảng hơn 125 tỷ đồng; Chi phí dự phòng là gần 236 tỷ đồng.

Dự kiến, dự án sẽ khởi công trong năm 2023 và hoàn thành năm 2025.

Sưu tầm

Ba đoạn tuyến của đường Hồ Chí Minh và hai dự án giao thông đường bộ lớn dự kiến được khởi công vào cuối năm 2023.

Thông tin tại Hội nghị sơ kết công tác 6 tháng đầu năm và triển khai nhiệm vụ 6 tháng cuối năm 2023 của Bộ GTVT chiều nay (10/7), ông Uông Việt Dũng, Chánh Văn phòng Bộ GTVT cho biết, thời điểm hiện tại, các chủ đầu tư/ban QLDA đang tích cực hoàn thiện thủ tục đầu tư các dự án mới.

5 dự án đường bộ lớn dự kiến khởi công vào cuối năm 2023

Theo kế hoạch dự kiến, 5 dự án đường bộ sẽ được khởi công vào cuối năm 2023 (Ảnh minh họa).

Trong đó, 5 dự án sẽ phấn đấu khởi công vào cuối năm 2023, gồm: đường Hồ Chí Minh các đoạn: Chợ Chu - Ngã ba Trung Sơn (28,5km); Rạch Sỏi - Bến Nhất, Gò Quao - Vĩnh Thuận (55km); Chơn Thành - Đức Hòa (gần 73km); Cao tốc Hòa Liên - Túy Loan (hơn 11km); Cầu Đại Ngãi.

Chia sẻ thêm về công tác đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông, theo ông Dũng, trong 6 tháng đầu năm, với tinh thần, trách nhiệm, quyết tâm cao đã nỗ lực vượt khó, các chủ đầu tư/ban quản lý dự án, các nhà thầu, nhiều dự án quan trọng đã kịp thời được đưa vào khai thác sử dụng, đảm bảo chất lượng theo đúng yêu cầu.

Cụ thể, về đường bộ có các dự án như cao tốc Bắc - Nam các đoạn: Mai Sơn - Quốc lộ 45, Phan Thiết - Dầu Giây, Vĩnh Hảo - Phan Thiết, Nha Trang - Cam Lâm.

Về đường sắt, hai dự án đường sắt quan trọng, cấp bách trên tuyến đường sắt Hà Nội - TP.HCM là dự án cải tạo, nâng cấp các công trình thiết yếu đoạn Hà Nội - Vinh; Dự án gia cố các hầm yếu kết hợp mở mới các ga và cải tạo kiến trúc tầng trên đoạn Vinh - Nha Trang đã cơ bản hoàn thành từng phần và bàn giao đưa vào khai thác.

Ở lĩnh vực đường thủy nội địa, dự án kênh nối Đáy - Ninh Cơ đã hoàn thành.

Bên cạnh các dự án được đưa vào khai thác, ba dự án lĩnh vực đường sắt thuộc kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 đã được khởi công, gồm: 2 dự án trên tuyến đường sắt Hà Nội - TP.HCM (đoạn Hà Nội - Vinh, đoạn Vinh - Nha Trang) và dự án cải tạo các ga trên các tuyến đường sắt phía Bắc.

Dự án nâng tĩnh không các cầu đường bộ cắt qua tuyến đường thủy nội địa quốc gia - giai đoạn 1 (khu vực phía Nam) đang được chủ đầu tư hoàn thiện thủ tục khởi công vào quý IV/2023.

Hàng loạt các dự án quan trọng khác như: cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025; Cảng hàng không quốc tế Long Thành, Nhà ga T3 cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất, dự án nâng cấp tuyến luồng Cái Mép - Thị Vải, dự án cải tạo, nâng cấp luồng hàng hải vào các bến cảng khu vực Nam Nghi Sơn... cũng đang được Bộ GTVT đôn đốc các chủ đầu tư/ban QLDA rốt ráo triển khai, đảm bảo tiến độ, chất lượng yêu cầu.

“Với trách nhiệm là cơ quan Thường trực của Ban chỉ đạo Nhà nước các công trình quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành GTVT, Bộ GTVT đã đề xuất, kiến nghị Thủ tướng Chính phủ - Trưởng Ban chỉ đạo những giải pháp cụ thể để tháo gỡ khó khăn, đẩy nhanh tiến độ, nhất là trong công tác giải phóng mặt bằng, nguồn cung vật liệu phục vụ cho các dự án.

Bộ GTVT cũng tiếp thu, giải quyết ngay những vướng mắc, kiến nghị của địa phương; Phối hợp, hỗ trợ các tỉnh/thành phố được giao làm cơ quan chủ quản các dự án đường bộ cao tốc trục Đông - Tây, các dự án đường Vành đai hoàn thành hồ sơ, thủ tục chuẩn bị đầu tư và tiến hành khởi công trong tháng 6/2023 theo đúng chỉ đạo”, ông Dũng thông tin.

Sưu tầm

Nếu chủ trương đầu tư được phê duyệt điều chỉnh trong tháng 7/2023, dự án cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh có thể khởi công vào tháng 9/2024.

Thông tin về tình hình triển khai dự án cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh, Bộ GTVT cho biết, dự án đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư từ ngày 27/12/2021, sử dụng nguồn vốn ODA (EDCF - Hàn Quốc).

khởi công cao tốc mỹ an - cao lãnh trong năm 2024

Tuyến cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh sẽ được khởi công trong năm 2024 nếu chủ trương đầu tư được cấp có thẩm quyền phê duyệt điều chỉnh ngay trong tháng 7/2023 (Ảnh minh họa).

Tuy nhiên, do tuyến đi qua khu vực địa chất phức tạp, chiều sâu đất yếu lớn dẫn đến chi phí giải phóng mặt bằng tăng khoảng 353 tỷ đồng khi được cập nhật trên cơ sở số liệu rà soát thực tế.

Chi phí xây dựng tăng khoảng 788 tỷ đồng do cập nhật khối lượng, đơn giá. Chi phí quản lý dự án, tư vấn, chi phí khác tăng khoảng 80 tỷ đồng do được tính toán theo tỷ lệ phần trăm của chi phí xây dựng. Chi phí dự phòng tăng khoảng 218 tỷ đồng tương ứng.

“Tất cả các yếu tố trên làm vượt sơ bộ tổng mức đầu tư của dự án”, Bộ GTVT thông tin và cho biết, thời gian qua, Bộ GTVT đã chỉ đạo chủ đầu tư hoàn thiện hồ sơ và trình Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh chủ trương đầu tư.

Hiện nay, chủ đầu tư đang tiếp thu, hoàn thiện theo ý kiến thẩm định của Bộ Kế hoạch và Đầu tư, làm cơ sở trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt.

"Nếu chủ trương đầu tư được phê duyệt điều chỉnh trong tháng 7/2023, Bộ GTVT sẽ phê duyệt dự án đầu tư trong tháng 8/2023, đàm phán ký Hiệp định vay ODA với Chính phủ Hàn Quốc vào cuối năm 2023.

Các công việc liên quan sẽ được triển khai ngay sau đó để khởi công dự án vào tháng 9/2024.

Dự án sẽ cơ bản hoàn thành năm 2026 và hoàn thành đưa vào khai thác năm 2027”, Bộ GTVT thông tin.

 

Dự án đường bộ Mỹ An - Cao Lãnh có Tổng chiều dài gần 27 km qua địa bàn tỉnh Đồng Tháp.

Điểm đầu dự án kết nối với tuyến N2 tại thị trấn Mỹ An, huyện Tháp Mười, tỉnh Đồng Tháp.

Điểm cuối tại nút giao An Bình (đầu cầu Cao Lãnh), thuộc huyện Cao Lãnh, tỉnh Đồng Tháp.

Theo chủ trương được phê duyệt, giai đoạn 1 dự án sẽ được đầu tư quy mô phân kỳ 4 làn xe, rộng 17m. Sơ bộ tổng mức đầu tư hơn 4.770 tỷ đồng do Bộ GTVT làm cơ quan chủ quản.

Giai đoạn hoàn chỉnh, dự án sẽ có quy mô 6 làn xe, bề rộng nền đường 32,25m, vận tốc thiết kế 100 km/h.

Sưu tầm

Thủ tướng vừa ban hành quyết định gia hạn thời gian thực hiện Dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành đến ngày 30/9/2025. Đồng thời, điều chỉnh giảm tổng mức đầu tư Dự án thành 30.073 tỷ đồng (giảm 1.247 tỷ đồng so với tổng mức đầu tư đã được phê duyệt).

Ảnh Internet
Ảnh Internet

Cơ cấu nguồn vốn đầu tư sau điều chỉnh như gồm: vốn vay ADB 8.065,702 tỷ đồng (giảm 5.588,869 tỷ đồng), vốn vay JICA 10.587,358 tỷ đồng (giảm 1.388,367 tỷ đồng), vốn đối ứng 3.872,370 tỷ đồng (giảm 1.817,334 tỷ đồng) và bổ sung vốn Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) tự thu xếp 7.547 tỷ đồng.

Để Dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành sớm tiếp tục triển khai, Thủ tướng yêu cầu Bộ Giao thông vận tải (GTVT) chủ trì, phối hợp với Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp và các bộ, cơ quan liên quan chỉ đạo VEC khẩn trương triển khai ngay các thủ tục bố trí vốn, đấu thầu, điều chỉnh hợp đồng theo thẩm quyền để thi công và hoàn thành Dự án theo thời gian được phê duyệt.

VEC căn cứ các hợp đồng đã ký và phối hợp với các cơ quan liên quan trong giải quyết, xác định các chi phí phát sinh bảo đảm hợp lý, hợp lệ, tính chính xác của các số liệu, bảo đảm tiết kiệm, hiệu quả, tránh thất thoát, lãng phí.

Bộ Tài chính chủ trì, phối hợp với Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ GTVT và các cơ quan liên quan thực hiện quyết toán số vốn đối ứng, vốn nước ngoài đã được ngân sách nhà nước cấp phát trực tiếp cho Dự án.

UBND TP.HCM, tỉnh Đồng Nai khẩn trương hoàn thành dứt điểm giải phóng mặt bằng, bàn giao mặt bằng sạch cho các nhà thầu trong quý III năm 2023 để triển khai thi công, hoàn thành Dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành.

Cao tốc Bến Lức - Long Thành dài gần 58 km, khởi công tháng 7/2014, điểm đầu ở nút giao cao tốc Trung Lương và Vành đai 3 TP.HCM (địa phận Long An); điểm cuối giao Quốc lộ 51 (Đồng Nai). Tuyến đường được thiết kế giai đoạn một bốn làn xe, hai làn dừng khẩn cấp, vận tốc 120 km/h. Tổng vốn đầu tư của Dự án ban đầu là 31.320 tỷ đồng.

Đây là công trình trọng điểm quốc gia, dự kiến hoàn thành sau 5 năm, góp phần giảm ùn tắc trên Quốc lộ 1, 51, rút ngắn thời gian từ Long An đi TP.HCM, Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu, tạo đà phát triển cho vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Năm 2019, thời điểm Dự án phải hoàn thành theo kế hoạch, tổng khối lượng mới đạt 80% thì Dự án gặp vướng về thủ tục nên không được bố trí vốn. Chủ đầu tư phải lùi thời gian hoàn thành Dự án đến năm 2020, rồi cuối năm 2023.

Sưu tầm


Thời gian hoàn thành dự án tăng cường kết nối giao thông khu vực Tây Nguyên được Bộ GTVT phê duyệt điều chỉnh đến cuối năm 2024.

5 lý do điều chỉnh thời gian hoàn thành

Bộ GTVT vừa ban hành quyết định phê duyệt điều chỉnh dự án tăng cường kết nối giao thông khu vực Tây Nguyên.

hoàn thành dự án kết nối giao thông tây nguyên vào cuối năm 2024

Thi công một đoạn tuyến thuộc dự án tăng cường kết nối giao thông khu vực Tây Nguyên (Ảnh: Báo Gia Lai).

Theo đó, thời gian thực hiện dự án được điều chỉnh từ năm 2017 đến ngày 31/12/2024 so với hạn đích năm 2023 như phương án được phê duyệt trước đó.

Tìm hiểu của PV, tại tờ trình gửi Bộ GTVT ngày 30/6/2023 về việc xem xét thẩm định, phê duyệt điều chỉnh dự án tăng cường kết nối giao thông khu vực Tây Nguyên, Ban QLDA 2 đã đưa ra 5 lý do của việc đề xuất điều chỉnh.

Nguyên nhân đầu tiên do độ trễ chính sách công tác giao vốn bị chậm hơn một năm. Hiệp định vay vốn WB cho dự án được ký kết ngày 27/12/2017, có hiệu lực từ ngày 22/5/2018.

Tuy nhiên, đến cuối năm 2019, trên cơ sở Nghị quyết điều chỉnh kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2016-2020 của Quốc hội bổ sung danh mục cho dự án, Quyết định điều chỉnh và giao kế hoạch đầu tư công trung hạn của Thủ tướng Chính phủ và văn bản triển khai kế hoạch đầu tư vốn ngân sách nhà nước của Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ GTVT mới có quyết định giao chi tiết kế hoạch đầu tư vốn ngân sách Nhà nước năm 2020 (đợt 1) cho dự án là gần 236 tỷ đồng (vốn nước ngoài) để triển khai thực hiện.

Nguyên nhân thứ hai là do ảnh hưởng của dịch Covid-19. Dự án bắt đầu thực hiện khảo sát, thiết kế kỹ thuật từ 30/8/2019-7/8/2021, bắt đầu GPMB từ tháng 11/2020; khởi công tháng 7/2021.

Ảnh hưởng bởi dịch bệnh, công tác khảo sát thiết kế, huy động tư vấn giám sát quốc tế, thi công xây lắp có những lúc phải tạm dừng do quy định hạn chế đi lại để phòng dịch (tạm dừng lần 1 từ tháng 3-6/2020 và lần 2 từ tháng 5-7/2021).

Công tác GPMB cũng không đáp ứng được yêu cầu do địa phương (thành phố Pleiku, huyện Đak Pơ, huyện Đak Đoa và thị xã An Khê) tạm dừng tất cả các hoạt động tập trung nhiều người, dẫn đến không thể triển khai công tác tham vấn người dân cho từ tháng 11/2020-7/2021.

Lý do thứ ba là tác động của thời tiết. Nếu thông thường mùa mưa kéo dài từ tháng 5-11 hàng năm với lượng mưa trung bình là 315mm/tháng thì mùa mưa năm 2022 kéo dài từ tháng 5 đến hết tháng 12 với lượng trung bình tăng lên là 372mm/tháng. Có những thời điểm số ngày mưa kéo dài 28/30 ngày, lượng mưa trung bình là 476mm.

Nguyên nhân thứ tư là do ảnh hưởng của tiến độ thiết kế kỹ thuật.

Cuối cùng là do những khó khăn phát sinh trong quá trình thi công.

Điển hình là gói thầu XL01 nằm trên đoạn đèo An Khê có địa hình, địa chất phức tạp nên trong quá trình thiết kế kỹ thuật. WB đã đề nghị có các giải pháp kỹ thuật đặc thù để xử lý mái taluy, đảm bảo ổn định, an toàn nên việc xem xét, thống nhất phê duyệt thiết kế kỹ thuật kéo dài, thời gian thực hiện cho đến khi đóng hiệp định chỉ còn 13 tháng.

Việc triển khai gói thầu XL01 với các yêu cầu kỹ thuật đặc thù, phức tạp nên cần phải gia hạn thời gian thực hiện.

“Ngoài ra, công tác cấp phép khai thác đất đắp kéo dài hơn dự kiến do công tác quản lý Nhà nước về khai thác khoáng sản (đất đắp) được siết chặt.

Đặc biệt, từ ngày 8/3/2023, Văn phòng UBND tỉnh Gia Lai đã có văn bản tạm thời chưa xem xét cấp phép, gia hạn khai thác đất san lấp đối với một số mỏ đất để rà soát thủ tục cấp phép liên quan và xin ý kiến của cơ quan có thẩm quyền trước khi tiếp tục cấp phép lại. Một số gói thầu xây lắp trên địa bàn tỉnh Gia Lai hiện đang thiếu nguồn đất đắp nên không đáp ứng được tiến độ thi công phần nền đường”, Ban QLDA cho hay.

hoàn thành dự án kết nối giao thông tây nguyên vào cuối năm 2024

Hiện tại, Ban QLDA 2 đang chỉ đạo nhà thầu tranh thủ thời tiết thuận lợi, đẩy nhanh các hạng mục thuận lợi về mặt bằng, đảm bảo tiến độ dự án tăng cường kết nối giao thông Tây Nguyên (Ảnh minh họa).

Vừa làm vừa chờ mặt bằng

Thông tin thêm về tình hình triển khai dự án, Ban QLDA 2 cho biết, tính đến cuối tháng 6/2023, sản lượng thi công dự án đạt 59% giá trị hợp đồng (không tính dự phòng), chậm 38% so với tiến độ hợp đồng được chấp thuận lần đầu và chậm 11% so với tiến độ điều chỉnh.

Tính đến hết tháng 6/2023, diện tích mặt bằng địa phương đã bàn giao cho dự án là 143km đạt 99,6%. Còn lại 0,5km chưa bàn giao do phát sinh vướng mắc về mặt bằng thi công thuộc gói thầu XL01, XL02.

Trong đó, gói XL01 (huyện Tây Sơn, tỉnh Bình Định) đã bàn giao 100% mặt bằng nhưng thực tế còn vướng khoảng 2,5km dân chưa cho thi công.

Gói thầu XL02 chưa bàn giao mặt bằng 500m, gồm: 300m trên địa bàn huyện Đăk Pơ, Gia Lai do mới phê duyệt phương án đền bù và đang tiến hành chi trả cho các hộ dân; 10 vị trí trụ điện, 1 trạm biến áp chưa di dời; 200m thuộc địa bàn thị xã An Khê.

Dự án tăng cường kết nối giao thông khu vực Tây Nguyên đặt mục tiêu nâng cấp 127km quốc lộ 19 và xây dựng mới khoảng 27km - 35km tuyến tránh trên địa bàn hai tỉnh: Bình Định và Gia Lai.

Tổng vốn đầu tư gần 155,8 triệu USD, trong đó, vốn vay Hiệp hội Phát triển Quốc tế của WB là 150 triệu USD; vốn đối ứng tương đương 3,7 triệu USD; viện trợ không hoàn lại của Chính phủ Úc cho công tác thiết kế kỹ thuật là 2,1 triệu USD.

Theo phương án thiết kế, đối với đoạn thông thường, dự án được đầu tư với bề rộng mặt đường là 11m, hai làn xe cơ giới.

Đoạn qua khu đông dân cư dài gần 15km (thuộc đoạn Km 51+152 - Km 90+000 và Km 131+300 - Km 160+000) được đầu tư quy mô hai làn xe, bề rộng mặt đường 13m.

Đoạn tuyến qua khu đông dân cư khác dài khoảng 21km (thuộc đoạn Km 180+000 - Km 241+000) được đầu tư quy mô hai làn xe, mặt đường rộng 11m.

Riêng đoạn nối thị trấn Đắk Đoa và thành phố Pleiku (Km 155+000 - Km 160+000) được đầu tư quy mô 4 làn xe cơ giới, bề rộng mặt đường 14m.

Đối với đoạn qua đèo An Khê, quy mô mặt đường được thiết kế với hai làn xe cơ giới, bề rộng mặt đường là 8m.

Sưu tầm

Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà vừa có ý kiến về phương án, phương thức thực hiện Dự án đường cao tốc TP.HCM - Chơn Thành.

Ảnh chỉ mang tính minh họa. Nguồn Internet
Ảnh chỉ mang tính minh họa. Nguồn Internet

Văn phòng Chính phủ vừa ban hành văn bản thông báo ý kiến của Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà đối với đề nghị của UBND tỉnh Bình Dương và ý kiến của các bộ liên quan, UBND TP.HCM về phương án, phương thức thực hiện Dự án đường cao tốc TP.HCM - Chơn Thành.

Phó Thủ tướng yêu cầu UBND tỉnh Bình Dương tiếp thu ý kiến các bộ, phối hợp với UBND tỉnh Bình Phước xác định sự cần thiết và làm rõ cơ sở pháp lý, phương án giao UBND tỉnh Bình Phước làm chủ quản đầu tư khi tách dự án đoạn qua tỉnh Bình Phước thành dự án độc lập và sử dụng vốn đầu tư công; rà soát chi phí đầu tư đảm bảo tỷ lệ vốn nhà nước tham gia không quá 50% tổng mức đầu tư, xác định nguồn vốn còn thiếu của các dự án thành phần; đồng thời phối hợp chặt chẽ với Bộ Giao thông vận tải để thống nhất về sự phù hợp với Quy hoạch toàn tuyến cao tốc theo Quyết định số 1454/QĐ-TTg ngày 1/9/2021 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030 và cơ chế điều phối triển khai thực hiện Dự án.

Dự án đường cao tốc TP.HCM - Chơn Thành từ đường Vành đai 3 đến tỉnh Bình Phước có chiều dài khoảng 60,4 km; trong đó đoạn từ đường Vành đai 3 đến ranh tỉnh Bình Dương - Bình Phước dài khoảng 53,3 km, đoạn qua địa bàn tỉnh Bình Phước dài 7,1 km.

Dự án được giải phóng mặt bằng theo quy mô quy hoạch với lộ giới 60 m và đầu tư đường cao tốc hoàn thiện có 6 làn xe cao tốc, 2 làn dừng khẩn cấp và bao gồm các nút giao.

Dự án có đoạn qua địa bàn tỉnh Bình Dương được đầu tư 2 giai đoạn. Giai đoạn 1 từ đường Vành đai 3 đến cầu Khánh Vân, phường Khánh Bình, thành phố Tân Uyên, có chiều dài khoảng 7,7 km được giữ nguyên hiện trạng đã đầu tư thuộc Dự án ĐT.743 và ĐT.747B, có tổng bề rộng nền từ 36 - 38 m (giữ quy hoạch với lộ giới 60 m).

Đoạn từ cầu Khánh Vân đến ranh tỉnh Bình Dương - Bình Phước có chiều dài khoảng 45,6 km được giải phóng mặt bằng theo quy mô quy hoạch (lộ giới 60 m) và đầu tư 4 làn xe cao tốc đầy đủ (có làn dừng khẩn cấp suốt tuyến); có đầu tư đường gom khoảng 9,15 km không liên tục.

Giai đoạn 2 của Dự án được đầu tư đường cao tốc hoàn thiện với quy mô 6 làn xe cao tốc cho đoạn từ đường Vành đai 3 đến ranh tỉnh Bình Dương - Bình Phước với chiều dài khoảng 53,3 km.

Địa điểm đầu tư đoạn qua địa bàn tỉnh Bình Dương giai đoạn 1 bao gồm thành phố Tân Uyên, huyện Bắc Tân Uyên, huyện Phú Giáo và huyện Bàu Bàng.

Việc thực hiện Dự án đường cao tốc TP.HCM - Chơn Thành đoạn qua tỉnh Bình Dương giai đoạn 1 dự kiến theo phương thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng BOT.

Tổng mức đầu tư Dự án đoạn qua tỉnh Bình Dương giai đoạn 1 dự kiến khoảng 16.196 tỷ đồng; trong đó chi phí giải phóng mặt bằng là 7.388 tỷ đồng và xây lắp 8.808 tỷ đồng. Nguồn vốn đầu tư từ vốn ngân sách nhà nước, vốn nhà đầu tư PPP và vốn khác. Dự kiến thời gian thực hiện đầu tư hoàn thành Dự án trước năm 2030.

Sưu tầm


Dự kiến, gói thầu cuối cùng của dự án kết nối giao thông các tỉnh miền núi phía Bắc sẽ được khởi công trong tháng 7/2023.

Thông tin về tình hình triển khai dự án tăng cường kết nối giao thông các tỉnh miền núi phía Bắc, Cục Quản lý đầu tư xây dựng (Bộ GTVT) cho biết, dự án đã triển khai thi công được 10/11 gói thầu. Gói thầu còn lại (XL07) dự kiến sẽ khởi công trong tháng 7/2023.

tháng 7/2023, khởi công gói thầu cuối dự án kết nối giao thông miền núi

Hiện tại, tiến độ GPMB của một số gói thầu thuộc dự án kết nối giao thông miền núi phía Bắc vẫn còn gặp khó khăn do vướng mắc mặt bằng (Ảnh minh họa)

Về tiến độ thi công, báo cáo đến cuối tháng 6/2023, sản lượng thi công dự án đạt khoảng 14,5%, chậm hơn 9% so với kế hoạch ban đầu và chậm hơn 1% so với kế hoạch điều chỉnh. Nguyên nhân chậm chủ yếu do công tác GPMB chậm.

"Đẩy nhanh tiến độ dự án, Ban QLDA 2 cần tập trung, quyết liệt phối hợp chặt chẽ với địa phương để giải quyết dứt điểm các vướng mắc liên quan đến điều chỉnh chủ trương đầu tư, chuyển đổi mục đích sử dụng rừng, di dời các công trình hạ tầng kỹ thuật, sớm bàn giao mặt bằng cho nhà thầu triển khai thi công”, Cục Quản lý đầu tư xây dựng đề nghị.

Theo đại diện Ban QLDA 2, hiện tại, trên toàn dự án đã huy động khoảng 800 kỹ sư, công nhân cùng 500 máy móc, thiết bị, vượt 20 - 30% số lượng so với yêu cầu.

Trong đó, gói thầu XL5, XL6, XL9 là những gói đang có tiến độ giải ngân tốt nhất. Gói thầu XL10, XL11 có khối lượng giải ngân chậm do mặt bằng thi công vướng hơn 10km rừng phải chờ cơ quan có thẩm quyền phê duyệt thủ tục chuyển đổi mục đích sử dụng.

Dự án kết nối giao thông các tỉnh miền núi phía Bắc do Ngân hàng Phát triển châu Á và Chính phủ Úc tài trợ nhằm rút ngắn hành trình từ các trung tâm chính trị kinh tế của tỉnh Lai Châu, Lào Cai, Yên Bái và các địa phương khác có liên quan về Thủ đô Hà Nội, nâng cao hiệu quả khai thác cao tốc Hà Nội - Lào Cai.

Quy mô của dự án gồm 2 tuyến gồm: Tuyến 1 kết nối Lai Châu với cao tốc Hà Nội - Lào Cai với chiều dài khoảng 147km, quy mô cấp 3 miền núi. Tuyến 2 nối Nghĩa Lộ (Yên Bái) với cao tốc Hà Nội - Lào Cai có chiều dài khoảng 53km, đường cấp 4 miền núi.

Dự án được chia thành 11 gói thầu, dự kiến được thực hiện tổng trong khoảng 4 năm, cơ bản hoàn thành vào năm 2024.

Sưu tầm

Ủy ban Nhân dân tỉnh Đồng Tháp tổ chức lễ khởi công Dự án xây dựng công trình Đường bộ Cao tốc Cao Lãnh-An Hữu, giai đoạn 1 (dự án thành phần 1) tại xã Mỹ Hiệp, huyện Cao Lãnh.

(Nhấp chuột để xem kích thước chuẩn)

Sáng 25/6, tại xã Mỹ Hiệp, huyện Cao Lãnh, Ủy ban Nhân dân tỉnh Đồng Tháp tổ chức lễ khởi công Dự án xây dựng công trình Đường bộ Cao tốc Cao Lãnh-An Hữu, giai đoạn 1 (dự án thành phần 1).

Tuyến Cao tốc Cao Lãnh-An Hữu thuộc Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế-xã hội. Đây là tuyến đường quan trọng trong mạng lưới giao thông của tỉnh Đồng Tháp nói riêng và vùng Đồng bằng sông Cửu Long nói chung, hình thành kết cấu hạ tầng giao thông chiến lược liên vùng, phục vụ mục tiêu phát triển kinh tế-xã hội, an ninh-quốc phòng của cả khu vực, góp phần quan trọng thực hiện mục tiêu phát triển hệ thống hạ tầng giao thông đồng bộ, hiện đại theo Nghị quyết Đại hội Đại biểu toàn quốc lần thứ XIII của Đảng./.

Sưu tầm


Hình ảnh

Joomla Templates and Joomla Extensions by ZooTemplate.Com

Giới thiệu

Công ty Cổ phần Nhựa đường Thiết bị Giao thông – tên giao dịch quốc tế : Bitumen Equipment Supply for Transportation  (BEST). Được thành lập từ năm 2009, trải qua quá trình phát triển, BEST đã đầu tư, mở rộng cơ sở vật chất và xây dựng chiến lược kinh doanh để trở thành một trong số các nhà cung ứng nhựa đường hàng đầu tại Việt Nam.

Xem tiếp...

Tin nội bộ