Trang chủ Tin tức

Hỗ trợ trực tuyến

Kinh doanh
Điện thoại: 
024.3557.8619
CSKH:
024.3553.5888

Hotline Miền Bắc 
Mr Đỗ Đình Hùng  : 0918 582 088

Hotline Miền Nam
Mr Lê Anh Vũ  : 0918 872 188

Giỏ hàng

Giỏ hàng trống

Thống kê truy cập

1787394
Hôm nay
Trong tuần
Trong tháng
Tổng cộng
147
3511
4170
1787394

Chính phủ đề xuất Quốc hội 3 phương án chuyển đổi, trong đó phương án ưu tiên 1 là chuyển đổi toàn bộ 8 dự án PPP sang đầu tư công.

      Thừa ủy quyền của Thủ tướng Chính phủ, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể vừa ký Tờ trình 256 của Chính phủ kiến nghị Quốc hội xem xét điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án đầu xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 - 2020.

Theo đó, Chính phủ đề xuất Quốc hội 3 phương án chuyển đổi hình thức đầu tư theo thứ tự ưu tiên như sau:

     Phương án 1 (Chính phủ đã trình Quốc hội tại Tờ trình 211 ngày 14/5/2020): Tiếp tục đầu tư 3 dự án thành phần đầu tư công theo Nghị quyết 52/2017 của Quốc hội; chuyển đổi hình thức đầu tư từ hình thức PPP sang đầu tư sử dụng 100% vốn đầu tư công toàn bộ 8 dự án thành phần.

     Theo phương án này, tổng mức đầu tư khoảng 99.493 tỷ đồng. Trong đó, vốn ngân sách nhà nước đã bố trí tại Nghị quyết số 52/2017 là 55.000 tỷ đồng, cần bổ sung khoảng 44.493 tỷ đồng (Chính phủ kiến nghị bổ sung trong kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025).

     Phương án 2: Tiếp tục đầu tư 3 dự án thành phần đầu tư công theo Nghị quyết 52/2017 của Quốc hội; chuyển đổi hình thức đầu tư từ PPP sang đầu tư sử dụng 100% vốn đầu tư công đối với 5 dự án, gồm: 4 dự án cấp bách (đoạn Mai Sơn - QL45 dài 63km, QL45 - Nghi Sơn dài 43km, Nghi Sơn - Diễn Châu dài 50km và Phan Thiết - Dầu Giây dài 99km) và 1 dự án không có nhà đầu tư qua sơ tuyển (đoạn Vĩnh Hảo - Phan Thiết).

     3 dự án thành phần còn lại có nhiều nhà đầu tư qua sơ tuyển (Diễn Châu - Bãi Vọt, Nha Trang - Cam Lâm, Cam Lâm - Vĩnh Hảo) tiếp tục lựa chọn nhà đầu tư theo hình thức PPP. Theo phương án này, tổng mức đầu tư khoảng 100.250 tỷ đồng. Trong đó, vốn ngân sách nhà nước khoảng 88.056 tỷ đồng (đã bố trí 55.000 tỷ đồng, cần bổ sung 33.056 tỷ đồng); vốn huy động ngoài ngân sách khoảng 12.194 tỷ đồng.

     Phương án 3: Tiếp tục đầu tư 3 dự án thành phần đầu tư công theo Nghị quyết 52/2017 của Quốc hội; chuyển đổi hình thức đầu tư 3 dự án thành phần, gồm: 2 dự án cấp bách (đoạn Mai Sơn - QL45 dài 63km và Phan Thiết - Dầu Giây dài 99km) và 1 dự án không có nhà đầu tư qua sơ tuyển (đoạn Vĩnh Hảo - Phan Thiết).

     5 dự án thành phần còn lại (QL45 - Nghi Sơn, Nghi Sơn - Diễn Châu, Diễn Châu - Bãi Vọt, Nha Trang - Cam Lâm, Cam Lâm - Vĩnh Hảo) tiếp tục lựa chọn nhà đầu tư theo hình thức PPP.

     Theo phương án này, tổng mức đầu tư khoảng 100.816 tỷ đồng; trong đó: Vốn vốn ngân sách nhà nước khoảng 78.461 tỷ đồng (đã bố trí 55.000 tỷ đồng, cần bổ sung 23.461 tỷ đồng); vốn huy động ngoài ngân sách khoảng 22.355 tỷ đồng.

     Trước đó, với mục tiêu khắc phục triệt để khó khăn về huy động tín dụng, bảo đảm triển khai thành công toàn bộ các dự án thành phần theo tiến độ yêu cầu của Quốc hội, ngày 14/5/2020, Chính phủ đã trình Quốc hội đề nghị điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án cao tốc Bắc - Nam theo phương án chuyển hình thức đầu tư toàn bộ 8 dự án thành phần từ PPP có sử dụng một phần vốn đầu tư công sang đầu tư công sử dụng 100% vốn đầu tư công.

     Đến ngày 19/5/2020, Tổng thư ký Quốc hội ban hành Văn bản 3616 thông báo kết luận của Ủy ban Thường vụ Quốc hội tại phiên họp thứ 45 (tháng 5/2020) đợt 2.

     Theo đó, việc chuyển đổi hình thức đầu tư một số dự án cao tốc Bắc - Nam phải đảm bảo các nguyên tắc: Lựa chọn dự án không có nhà đầu tư tham gia đấu thầu (đoạn Vĩnh Hảo – Phan Thiết), dự án thật sự cấp bách, quan trọng, có nhà đầu tư tham gia nhưng khó cả khả năng huy động vốn tín dụng; khả năng đấu thầu không thành công; đảm bảo kết nối liên tục và không để nợ lớn vốn đầu tư công sang kế hoạch đầu tư công giai đoạn sau, Chính phủ trình bổ sung .

Sưu tầm (HLĐ)

Sáng nay (28/5), Bộ GTVT phối hợp với UBND tỉnh Nam Định tổ chức lễ thông xe, đưa vào khai thác cầu Thịnh Long...

     “Cầu Thịnh Long hoàn thành, đưa vào khai thác không chỉ là niềm vui của chính quyền, nhân dân tỉnh Nam Định mà còn là niềm vui, tự hào của tập thể cán bộ, người lao động ngành GTVT nói chung. Việc hoàn thành cây cầu còn mang ý nghĩa nghĩa lớn chào mừng Đại hội Đảng các cấp, tiến tới Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ 13 và là minh chứng cho tình hữu nghị sâu sắc giữa Hàn Quốc và Việt Nam”, Thứ trưởng Đông nói và cho rằng, với việc thông xe, đưa vào khai thác cầu Thịnh Long, khả năng kết nối các tỉnh trong khu vực tuyến đường ven biển như: Quảng Ninh, Hải Phòng, Thái Bình, Ninh Bình, Thanh Hóa, Nam Định sẽ được nâng cao, tiết kiệm được chi phí cho phương tiện vận tải.

     Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông cũng yêu cầu, thời gian tới, các cơ quan quản lý, khai thác phối hợp chặt chẽ với địa phương, cơ quan chức năng tổ chức giao thông, đảm bảo ATGT đường bộ, đường thủy, bảo dưỡng duy tu để khai thác hiệu quả công trình.

TIEUDE_BAIVIET_KHONGDAUCầu Thịnh Long đưa vào khai thác không chỉ tăng khả năng kết nối giao thông nội tỉnh Nam Định mà còn kết nối hệ thống giao thông huyết mạch của khu vực ven biển Đồng bằng Bắc Bộ

     Ông Phạm Đình Nghị, Chủ tịch UBND tỉnh Nam Định cho biết, xác định cầu Thịnh Long là công trình quan trọng, ngay sau khi dự án được Bộ GTVT phê duyệt, UBND tỉnh Nam Định đã chỉ đạo hai huyện Nghĩa Hưng và Hải Hậu tập trung tổ chức thực hiện công tác GPMB để bàn giao cho chủ đầu tư và nhà thầu thi công.

     “Với vị trí giao cắt của nhiều tuyến giao thông huyết mạch như QL21, QL21B, tỉnh lộ 490, đường trục phát triển nối vùng kinh tế biển với đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình và nằm trên tuyến đường bộ ven biển đoạn đi qua tỉnh Nam Định, cầu Thịnh Long đưa vào khai thác, không chỉ tăng cường khả năng kết nối giao thông nội tỉnh mà còn kết nối hệ thống giao thông huyết mạch của khu vực, mở ra nhiều cơ hội phát triển công nghiệp, thương mại, dịch vụ trong vùng kinh tế biển của tỉnh Nam Định và khu vực ven biển Đồng bằng Bắc Bộ”, ông Nghị nói.

     Để phát huy hiệu quả đầu tư dự án, lãnh đạo UBND tỉnh Nam Định cũng đề nghị Bộ GTVT sớm bàn giao công trình cho tỉnh quản lý. “UBND tỉnh Nam Định sẽ giao Sở GTVT và hai huyện Nghĩa Hưng, Hải Hậu chỉ đạo các tổ chức khai thác, vận hành, duy tu thường xuyên, quản lý tốt hành lang công trình để đảm bảo ATGT, phát triển KT-XH”, ông Nghị cho hay.

TIEUDE_BAIVIET_KHONGDAUCầu Thịnh Long được khởi công từ tháng 1/2018, đến nay, sau 27 tháng thi công đã hoàn thành, đảm bảo các điều kiện để thông xe

      Trước đó, ông Dương Viết Roãn, Giám đốc Ban QLDA Thăng Long cho biết, dự án đầu tư xây dựng cầu Thịnh Long vượt sông Ninh Cơ trên địa bàn tỉnh Nam Định dài 2.359,6m, điểm đầu giao cắt với QL21 (thuộc địa phận xã Hải Châu, huyện Hải Hậu, Nam Định), điểm cuối giao cắt với Tỉnh lộ 490C (thuộc địa phận xã Nghĩa Bình, huyện Nghĩa Hưng, Nam Định). Dự án có tổng mức đầu tư 1.158 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn ODA từ Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng trong nước. Công trình do liên danh Hanshin Engineering and Construction Co.,Ltd - Công ty CP Cầu đường Long Biên là nhà thầu xây lắp.

    Về mặt kỹ thuật, cầu Thịnh Long gồm 19 nhịp có tổng chiều dài cầu là 988m. Trong đó, kết cấu 3 nhịp chính dùng dầm hộp liên tục bằng bê tông cốt thép dự ứng lực dài 300m và kết cấu nhịp dẫn gồm 16 nhịp sử dụng dầm Super-T bê tông cốt thép dự ứng lực, mặt cầu rộng 12m với hai làn cơ giới và 2 làn xe thô sơ, vận tốc thiết kế 80km/h.

    “Dự án được phát lệnh khởi công vào tháng 1/2018, đến nay, sau 27 tháng thi công, các hạng mục của dự án đã hoàn thành, đáp ứng các điều kiện để thông xe, đưa vào khai thác”, ông Roãn thông tin.

Sưu tầm (HLĐ)


 
 

Ngày 19/5, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật đã đi kiểm tra tiến độ thi công một số công trình giao thông khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.

     Kiểm tra dự án nâng cấp mở rộng 4 cầu trên tuyến quốc lộ 1 qua tỉnh Tiền Giang, Thứ trưởng Nguyễn Nhật ghi nhận các nhà thầu đã tập trung máy móc, thiết bị thi công rầm rộ.

    Tuy nhiên do điều kiện thi công trên tuyến quốc lộ 1 đang khai thác nên cần phải đảm bảo an toàn giao thông. Thứ trưởng đề nghị tỉnh Tiền Giang phối hợp để tiếp tục giải phóng mặt bằng ở một số điểm còn vướng để tạo thuận lợi cho nhà thầu thi công kịp tiến độ.

    Dự án đầu tư xây dựng mở rộng 4 cầu trên tuyến quốc lộ 1 đoạn qua tỉnh Tiền Giang gồm: Cầu Rượu, cầu Sao, cầu Mỹ Quý, và cầu Rạch Miễu. Đến nay, cầu Rượu đã cơ bản hoàn thành xây dựng một đơn nguyên và đã thông xe, các cầu còn lại đến cuối tháng 7 sẽ hoàn thành.

    Kiểm tra thi công gói thầu đầu tiên của dự án cầu Mỹ Thuận 2 do Công ty cổ phần Đạt Phương thi công, Thứ trưởng Nguyễn Nhật ghi nhận nhà thầu đã tập trung nhiều thiết bị để thi công sau thời gian giãn cách bởi dịch Covid-19. Yêu cầu nhà thầu tiếp tục huy động thêm máy móc thiết bị, nhân lực để công trường thi công đúng tiến độ theo hợp đồng.

    Ông Phạm Kim Châu, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần Đạt Phương cho biết với gói thầu XL01, nhà thầu đã lập xong phòng thí nghiệm hiện trường, xây dựng trạm trộn tại mố M0 cầu An Hữu, phát quan dọn dẹp mặt bằng. Đã thi công xong cọc thử tại trụ T9 cầu Cạn.

    “Qua tháng 6, sau khi hoàn tất các công tác chuẩn bị sẽ đồng loạt triển khai nhiều mũi thi công để đẩy nhanh tiến độ và công tác giải ngân”, ông Châu nói.

    Gói thầu xây lắp số 1 thi công đường dẫn phía Tiền Giang với chiều dài gần 3km, thời gian thi công 24 tháng. Toàn dự án cầu Mỹ Thuận 2 có 5 gói thầu xây lắp, hiện mới triển khai thi công gói thầu đầu tiên, các gói thầu khác sẽ triển khai trong quý 2, 3 năm nay.

    Đối với dự án nâng cấp mở rộng tuyến Quản Lộ - Phụng Hiệp, ông Nguyễn Chung Khánh, Giám đốc Ban Quản lý dự án 7 cho biết, đến nay đã triển khai thi công 2 gói thầu. Một số gói thầu khác vừa trúng thầu và sẽ triển khai ngay trong tháng tới.

    Ghi nhận tiến độ và khối lượng thi công thực tế trên công trường, Thứ trưởng Nguyễn Nhật biểu dương Ban 7 và các nhà thầu đã bắt triển khai việc thi công sau khi khởi công. Yêu cầu Ban quản lý dự án giám sát nhà thầu các biện pháp đảm bảo an toàn giao thông trong quá trình thi công, đảm bảo an toàn cho người dân đi lại.

     Một số hình ảnh các dự án thi công rầm rộ trở lại sau thời gian giãn cách xã hội:

TIEUDE_BAIVIET_KHONGDAUTiến độ thi công các cầu trên tuyến quốc lộ qua tỉnh Tiền Giang đang được đẩy nhanh để giảm ùn tắc giao thông
TIEUDE_BAIVIET_KHONGDAUMột số điểm hiện còn vướng giải phóng mặt bằng gây khó khăn cho các nhà thầu. Thứ trưởng Nguyễn Nhật lưu ý Ban 7 và địa phương phối hợp để làm sao quá trình thi công dự án hạn chế ảnh hưởng đến đi lại của người dân sau này.
TIEUDE_BAIVIET_KHONGDAUViệc thi công mở rộng các cầu trên tuyến quốc lộ 1 nên cần đảm bảo an toàn giao thông
TIEUDE_BAIVIET_KHONGDAUCông ty cổ phần Đạt Phương đã huy động nhiều máy móc thiết bị đến công trường để thi công gói thầu XL01 của dự án cầu Mỹ Thuận 2. Sau khi xong công tác chuẩn bị, qua tháng 6 sẽ thi công rầm rộ.
TIEUDE_BAIVIET_KHONGDAUÔng Hoàng Tuấn Khoát, Phó giám đốc Ban quản lý dự án 7 báo cáo với Thứ trưởng Nguyễn Nhật về tiến độ thi công nâng cấp mở rộng tuyến Quản Lộ - Phụng Hiệp
TIEUDE_BAIVIET_KHONGDAUThứ trưởng đặc biệt lưu ý các nhà thầu về công tác đảm bảo an toàn giao thông, nhất là việc lưu thông vào ban đêm của người dân.

Sưu tầm (HLĐ)

 


Theo các chuyên gia giao thông, dứt khoát không để lọt những nhà thầu không đủ năng lực, kinh nghiệm vào dự án chỉ với mục đích học việc...

     Hai dự án cải tạo, nâng cấp đường cất hạ cánh, đường lăn (đường băng) sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất đang được Bộ GTVT rốt ráo đẩy nhanh công tác chuẩn bị đầu tư, tiến tới triển khai xây dựng vào cuối tháng 6/2020 theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.

     Trong văn bản hỏa tốc của Bộ GTVT phát đi hôm qua (19/5) gửi đến Ban QLDA Thăng Long và Tổng công ty Cửu Long, Thứ trưởng Lê Anh Tuấn yêu cầu hai đơn vị này tổ chức xây dựng trình tự và kế hoạch thực hiện đối với hai dự án cải tạo, nâng cấp đường cất hạ cánh, đường lăn sân bay Nội Bài (Ban QLDA Thăng Long) và Tân Sơn Nhất (Tổng Công ty Cửu Long) phù hợp với quy định của pháp luật về xây dựng đối với công trình xây dựng theo lệnh khẩn cấp.

     Đặc biệt, Thứ trưởng Lê Anh Tuấn yêu cầu Ban QLDA Thăng Long và Tổng công ty Cửu Long căn cứ tính chất kỹ thuật, tiến độ thực hiện dự án đề xuất phân chia các gói thầu và xây dựng quy trình, tiêu chí đánh giá năng lực, kinh nghiệm nhà thầu, cập nhật thông tin các nhà thầu đã tham gia thực hiện các dự án xây dựng công trình giao thông có quy mô, tính chất kỹ thuật tương tự các hạng mục công việc của dự án, văn bản xin tham gia của các nhà thầu để dự kiến danh sách nhà thầu (tư vấn, xây lắp) theo trình tự và kế hoạch thực hiện đáp ứng yêu cầu tiến độ dự án.

     Trao đổi với Báo Giao thông, một chuyên gia giao thông cho rằng, hai dự án cải tạo, nâng cấp đường băng sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất là những công trình thực hiện theo lệnh khẩn cấp, việc áp dụng hình thức giao thầu là phù hợp để đẩy nhanh tiến độ, đảm bảo hiệu quả công trình. Tuy nhiên, việc giao thầu (tư vấn, xây lắp) phải thực hiện đúng quy định, đảm bảo lựa chọn được nhà thầu có đủ năng lực, kinh nghiệm, tài chính để triển khai, dứt khoát không để lọt những nhà thầu yếu kém tham gia vào dự án.

     Theo phân tích của chuyên gia, đường băng tại sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất có cấp cao nhất trong cả nước hiện nay. Điều kiện triển khai hai dự án này cũng rất đặc biệt khi vừa thi công, vừa phải đảm bảo an toàn khai thác hàng không. Hơn nữa, thời gian hoàn thành giai đoạn 1 của cả hai dự án rất gấp chỉ trong vòng 4-5 tháng, kết thúc vào tháng 12/2020.

     Do vậy, để đảm bảo các yêu cầu trên, khi áp dụng hình thức giao thầu, cơ quan có thẩm quyền cần “chọn mặt gửi vàng” đối với đơn vị có đủ năng lực, kinh nghiệm từng tham gia nhiều dự án tương tự, đặc biệt là những nhà thầu đã có sự chuẩn bị sẵn sàng về hệ thống máy móc, thiết bị và nhân lực.

     “Đây là hai công trình làm theo lệnh khẩn cấp, yêu cầu kỹ thuật khắt khe, dứt khoát không để lọt những nhà thầu không đủ năng lực, kinh nghiệm vào dự án chỉ với mục đích học việc, ảnh hưởng đến tiến độ và chất lượng công trình”, vị chuyên gia này nhấn mạnh.

     Ngoài ra, vị chuyên gia này còn cho rằng, năng lực tài chính của các nhà thầu cũng cần được cơ quan chức năng xem xét, rà soát kỹ lưỡng. Bởi, theo tính toán ban đầu của đơn vị tư vấn, dự án cải tạo, nâng cấp đường băng sân bay Nội Bài có tổng mức đầu tư 2.218 tỷ đồng và Tân Sơn Nhất là 2.058 tỷ đồng. Trong khi nguồn vốn đầu tư cho hai dự án trong năm 2020 chỉ khoảng 828 tỷ đồng.

     “Để hoàn thành giai đoạn 1 của hai dự án trong năm 2020, nguồn vốn đã được cấp cho dự án chắc chắn sẽ không đủ, do đó, nhà thầu được giao thầu phải có tiềm lực về tài chính mạnh để đảm bảo tiến độ thi công dự án đúng yêu cầu”, chuyên gia này nhấn mạnh.

     Theo Bộ GTVT, hiện nay, tần suất khai thác tại các đường cất hạ cánh tại CHKQT Tân Sơn Nhất và Nội Bài đã vượt tần suất tính toán theo thiết kế; đang khai thác với tần suất lớn các loại tàu bay thế hệ mới như A350-900, B787-9 (10), B777-9 có tải trọng bánh đơn và áp suất bánh hơi tác dụng đến mặt đường lớn hơn các loại tàu bay tính toán, dẫn đến các đường cât hạ cánh, đường lăn tại cảng hàng không bị xuống cấp ngày càng nhanh, ảnh hưởng lớn đến an toàn hoạt động khai thác; đồng thời công tác duy tu đang thực hiện tại 2 cảng hàng không trên chỉ đảm bảo duy trì khai thác. Nếu không có các giải pháp tổng thể, đồng bộ sẽ dẫn đến việc khó kiểm soát tình trạng hư hỏng, bong bật mặt đường đột xuất khi tàu bay lăn, cất hạ cánh, tạo ra FOD (vật thể lạ) va chạm vào tàu bay, gây hư hỏng cháy nổ, ảnh hưởng đến an toàn bay, có thể phải đóng cửa đường cất hạ cánh bất cứ lúc nào để sửa chữa.

Sưu tầm (HLĐ)

       Cầu Bạch Đằng bắc qua sông Đồng Nai kết nối 2 tỉnh Đồng Nai, Bình Dương với tổng vốn đầu tư gần 500 tỷ dự kiến sẽ khởi công cuối năm 2020.

 
TIEUDE_BAIVIET_KHONGDAUCầu Bạch Đằng dự kiến sẽ khởi công cuối năm 2020

     Sáng 7/5, ông Từ Nam Thành, Giám đốc Sở GTVT Đồng Nai cho biết, Sở GTVT đang phối hợp với tỉnh Bình Dương hoàn thiện các thủ tục để sớm khởi công cầu Bạch Đằng bắc qua sông Đồng Nai.

     “Dự kiến công trình cầu kết nối 2 huyện Vĩnh Cửu (Đồng Nai) và Thị xã Tân Uyên (Bình Dương) sẽ được khởi công trong quý IV/2020”, ông Thành nói.

     Theo thiết kế ban đầu, cầu Bạch Đằng gồm có phần cầu chính có chiều dài hơn 390m, rộng 17,5m và phần đường dẫn 2 đầu cầu phía tỉnh Bình Dương dài hơn 294m và phía tỉnh Đồng Nai dài hơn 160m. Tổng vốn đầu tư gần 500 tỷ đồng. Nguồn vốn để thực hiện dự án được phân chia theo tỷ lệ mỗi địa phương đóng góp 50% kinh phí đối với phần cầu chính và mỗi địa phương tự đầu tư xây dựng phần đường dẫn trên địa bàn.

     Theo Sở GTVT Đồng Nai, hiện nay, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Bình Dương đã triển khai bước thiết kế bản vẽ thi công, dự toán. Trong dự án được UBND tỉnh Bình Dương phê duyệt, phần đường dẫn phía Đồng Nai có chiều dài hơn 160m là chưa đủ để kết nối vào Hương lộ 7. Do đó, Sở kiến nghị UBND tỉnh Đồng Nai làm việc với UBND tỉnh Bình Dương để bổ sung thêm đoạn đường khoảng 100m thực hiện kết nối cầu Bạch Đằng với đường Hương lộ 7.

    Trước đó, sau quá trình làm việc giữa 2 địa phương, UBND tỉnh Bình Dương đã có Quyết định phê duyệt dự án đầu tư xây dựng cầu Bạch Đằng 2 bắc qua sông Đồng Nai nối xã Bạch Đằng (thị xã Tân Uyên, tỉnh Bình Dương) với xã Bình Lợi (huyện Vĩnh Cửu). Mới đây lãnh đạo 2 tỉnh đã có buổi thị sát hiện trường hai bờ sông để sớm thống nhất phương án xây cầu.

    Được biết, nhiều năm qua trên tuyến sông Đồng Nai đoạn qua 2 tỉnh này còn nhiều bến phà hoạt động. Cầu Đồng Nai, Thủ Biên hiện hữu đã được đưa vào khai thác nhưng vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu giao thông ngày càng tăng cao giữa 2 tỉnh và khu vực lân cận.

Sưu tầm (HLĐ)


 
 

Sáng 10/5, TP. Hải Phòng tổ chức Lễ động thổ Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường nối từ cầu Lạng Am (Lý Học, Vĩnh Bảo) đến đường bộ ven biển.

    Theo Chủ tịch UBND TP. Hải Phòng Nguyễn Văn Tùng, Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường nối từ cầu Lạng Am (xã Lý Học, huyện Vĩnh Bảo) đến đường bộ ven biển, do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Hải Phòng làm chủ đầu tư.

    Đây là dự án kết nối giao thông quan trọng, tiếp nối Dự án cải tạo, nâng cấp đường nối từ cầu Lạng Am đến cầu Nhân Mục (huyện Vĩnh Bảo) vừa hoàn thành, góp phần hoàn thiện hệ thống giao thông đường quốc lộ và giao thông đối ngoại của thành phố, đáp ứng nhu cầu đi lại của nhân dân và du khách tham quan Khu di tích lịch sử văn hóa quốc gia đặc biệt Trạng Trình Nguyễn Bỉnh Khiêm, đảm bảo an toàn giao thông, đẩy mạnh chuyển dịch cơ cấu kinh tế nông nghiệp nông thôn, phát triển kinh tế - xã hội tại địa phương, góp phần thúc đẩy quá trình công nghiệp hóa - hiện đại hóa của thành phố.

 
TIEUDE_BAIVIET_KHONGDAUChủ tịch UBND TP.Hải Phòng Nguyễn Văn Tùng phát biểu tại buổi lễ. Ảnh: Cổng TTĐT Hải Phòng

    Bên cạnh đó, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng giao thông theo quy hoạch đã được duyệt. Kết nối trực tiếp các tuyến Quốc lộ 10, Quốc lộ 37 với tuyến đường bộ ven biển qua địa bàn thành phố Hải Phòng, tạo thành đường vành đai khép kín phía Đông Nam của Thành phố, qua đó giúp việc lưu thông hàng hóa và đi lại của nhân dân trong khu vực được thuận lợi hơn.

    Ngoài ra, dự án sẽ thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội của hai huyện Tiên Lãng và Vĩnh Bảo, nâng cao hiệu quả khai thác tuyến đường bộ ven biển, thúc đẩy tiềm năng phát triển kinh tế các khu vực ven biển.

TIEUDE_BAIVIET_KHONGDAUCác đại biểu bấm nút khởi công dự án. Ảnh: Cổng TTĐT Hải Phòng

    Dự án nâng cấp, mở rộng đường hiện tại từ cầu Lạng Am (xã Lý Học) đến xã Trấn Dương (huyện Vĩnh Bảo) và xây dựng tuyến đường mới từ xã Trấn Dương qua sông Thái Bình kết nối với đường bộ ven biển trên địa bàn huyện Tiên Lãng theo tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng, mặt cắt ngang từ 12 - 14m, tổng chiều dài tuyến 9,47km, với tổng mức đầu tư 1343 tỷ đồng, từ nguồn ngân sách của thành phố Hải Phòng, dự kiến sẽ hoàn thành trong năm 2021.

    Tại buổi lễ, trước sự chứng kiến của đại biểu khách mời và nhân dân, lãnh đạo thành phố Hải Phòng đã bấm nút khởi công  dự án.

    Cũng trong sáng nay (10/5), TP.Hải Phòng tổ chức Lễ động thổ Dự án đầu tư xây dựng đường nối tỉnh lộ 354 qua KCN Kiến Thụy đến đường bộ ven biển.

TIEUDE_BAIVIET_KHONGDAULãnh đạo TP.Hải Phòng ấn nút khởi công dự án. Ảnh: Cổng TTĐT Hải Phòng

    Theo ông Nguyễn Văn Tuấn, Chủ tịch UBND huyện Kiến Thụy, Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường kết nối với đường ven biển, Khu công nghiệp Kiến Thụy và tỉnh lộ 354 có vai trò đặc biệt quan trọng trong kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội huyện Kiến Thụy, huyện An Lão và khu vực lân cận.

    Đây là cửa ngõ giao thông mới của huyện và thành phố, là điểm nhấn kết nối giao thông vận tải hàng hóa giữa khu vực phía nam thành phố với cảng Lạch Huyện và các tỉnh miền Duyên Hải.

    Dự án do Ủy ban nhân dân huyện Kiến Thụy làm chủ đầu tư, bằng tiền ngân sách thành phố, với tổng mức đầu tư trên 924 tỷ đồng.

    Dự án sẽ xây dựng 14,8 km đường giao thông cấp III, với chiều rộng nền đường 22m, trong đó có 4 làn xe cơ giới, 2 làn xe thô sơ, lề đường rộng 1,5m và ây dựng các công trình trên tuyến gồm: Cầu qua sông Đa Độ, cầu nhỏ, cống thoát nước ngang đường, thoát nước qua khu dân cư, các công trình hoàn trả… Theo tiến độ, Dự án sẽ hoàn thành vào năm 2022.

    Tại buổi lễ, trước sự chứng kiến của các đại biểu khách mời và nhân dân địa phương, lãnh đạo thành phố Hải Phòng đã bấm nút khởi công dự án.

Sưu tầm (HLĐ)

Tuyến đường Tắc Thủ - Vàm Đá Bạc (Cà Mau) xảy ra tình trạng sụp lún làm hư hỏng nền, mặt đường một đoạn với chiều dài khoảng 20m.
 
Keyword đầu tiên có dấuMột đoạn (chiều dài khoảng 20m) trên tuyến đường Tắc Thủ - Vàm Đá Bạc bị sụp lún nghiêm trọng.

     Ngày 3/2, ông Lê Thành Huấn, Phó Giám đốc Sở GTVT tỉnh Cà Mau cho biết, đơn vị này vừa có báo cáo về tình hình sụp lún tuyến đường Tắc Thủ - Vàm Đá Bạc (giai đoạn 1).

     Trước đó, vào rạng sáng 30/1, tại Km 21+130 (đoạn qua khu vực Nông trường 402 thuộc giai đoạn 1 dự án đường Tắc Thủ - Vàm Đá Bạc, thuộc ấp Cơi 6B, xã Khánh Bình Tây, huyện Trần Văn Thời) xảy ra tình trạng sụp lún làm hư hỏng nền, mặt đường một đoạn tuyến với chiều dài khoảng 20m. Trên tuyến đường có kết cấu mặt đường bằng cấp phối đá dăm láng nhựa rộng 7m, giai đoạn 1 của dự án được nghiệm thu và đưa vào sử dụng và hiện đang trong quá trình bảo hành.

     Theo ông Huấn, qua kiểm tra hiện trường cho thấy, toàn bộ phần lề đường cùng với 1/3 mặt đường phía phải tuyến (giáp kênh xáng Minh Hà) đã bị sụp lún hoàn toàn với chiều sâu khoảng 2m; không gây thiệt hại về người và tài sản khác.

     Qua quan sát thực tế, phạm vi sụp lún đang tiếp tục mở rộng vào đến tim đường. Ngoài ra, một số đoạn tuyến lân cận cũng đã xuất hiệt vết nứt dọc tại vị trí tiếp giáp giữa phần lề đất và mặt đường láng nhựa.

     Cũng theo ông Huấn, nguyên nhân ban đầu theo nhận định do hiện nay đang vào mùa khô, đoạn tuyến đi qua khu vực ngọt hóa, mực nước dưới kênh xáng Minh Hà đã hạ xuống rất thấp, trong khi lòng kênh sâu, dẫn đến mất ổn định nền đường.

     “Ngay sau khi phát hiện xảy ra sụp lún, Sở đã chỉ đạo Trung tâm Quản lý, bảo trì công trình giao thông bố trí rào chắn cảnh báo nguy hiểm, phối hợp với chính quyền địa phương cử người trực theo dõi và thực hiện các biện pháp đảm bảo ATGT”, ông Huấn nói và cho biết thêm, Sở cũng đã liên hệ và đôn đốc nhà đầu tư (Công ty cổ phần Tập đoàn Đồng Tâm) khẩn trương san lấp hố sụp lún, nhằm hạn chế nguy cơ mất ATGT.

     Theo tìm hiểu của PV Báo Giao thông, tuyến đường Tắc Thủ - Vàm Đá Bạc (chiều dài trên 29km) đi qua địa bàn huyện U Minh và huyện Trần Văn Thời, được UBND tỉnh Cà Mau và Công ty Cổ phần Đầu tư - xây dựng Đồng Tâm (nay đổi thành Công ty cổ phần Tập đoàn Đồng Tâm) ký hợp đồng xây dựng - chuyển giao (BT) vào ngày 27/52015 (gọi tắt hợp đồng BT 01/2015).

     Thời gian hoàn thành trong vòng 36 tháng. Hợp đồng BT 01/2015, có trị giá trên 702 tỷ đồng. Trong đó, tổng vốn đầu tư 593 tỷ đồng, lãi vốn vay 55 tỷ đồng, lợi nhuận 53 tỷ đồng. Trong đó, nguồn vốn thực hiện dự án, vốn chủ sở hữu là hơn 89 tỷ đồng; vốn vay (vốn nhà đầu tư huy động và nguồn hợp pháp khác) hơn 504 tỷ đồng.

     Theo UBND tỉnh Cà Mau đây là dự án đầu tư xây dựng đường cứu hộ, cứu nạn đê biển Tây, phục vụ quốc phòng an ninh khu vực Hòn Đá Bạc, kết hợp với phòng chống cháy rừng Vườn quốc gia U Minh Hạ.

Sưu tầm (HLĐ)

Từ ngày 10/02/2020, Sở GTVT Hà Nội rào chắn 1/2 đại lộ Thăng Long, phục vụ công tác sửa chữa, cải tạo mặt đường...
 
Keyword đầu tiên có dấuHà Nội rào chắn 1/2 đại lộ Thăng Long để thi công sửa chữa mặt đường, hầm chui, mặt cầu sông Tích và thi công khe co giãn - Ảnh minh họa

     Sở GTVT Hà Nội vừa thông báo phân luồng tổ chức giao thông trên đại lộ Thăng Long thuộc địa bàn quận Nam Từ Liêm, huyện Hoài Đức và huyện Quốc Oai phục vụ thi công dự án cải tạo, sửa chữa mặt đường (khu vực mặt cầu sông Tích tại Km23+170 bên trái tuyến; đoạn từ Km15+400 đến Km21+300 bên trái tuyến; đoạn từ Km12+380 đến Km14+200 bên trái tuyến; khu vực hầm chui đường sắt).

     Theo đó, các nhà thầu tổ chức rào chắn ½ mặt đường của một chiều đường chính đại lộ Thăng Long để thi công sửa chữa mặt đường, hầm chui, mặt cầu sông Tích và thi công khe co giãn. Sử dụng ½ bề rộng mặt đường còn lại để phân luồng cục bộ cho các phương tiện giao thông.

     "Thời gian phân luồng phục vụ thi công từ nay cho đến ngày 20/4. Công tác thi công chỉ được thực hiện vào ban đêm (từ 22h đến 5h). Nhà thầu bố trí đầy đủ barie, cọc tiêu, biển báo và đèn tín hiệu giao thông trên đoạn thi công và bố trí nhân lực hướng dẫn phân luồng. Lắp đặt biển báo chỉ dẫn, hướng dẫn phân luồng từ xa cho các phương tiện cách phạm vi thi công 500m, nhắc lại tại phạm vi 300m, 150m, 100m và tại vị trí thi công", Sở GTVT Hà Nội yêu cầu.

Sưu tầm (HLĐ)

Nguy hiểm hơn là 6 điểm người dân cản trở, phá hủy hệ thống dải phân cách cứng làm lối sang đường.
 
  Keyword đầu tiên có dấuMột khối bê tông dải phân cách bị kẻ gian tháo dỡ làm lối sang đường trái phép ở Km 610+100 QL1 (huyện Quảng Trạch)

     Ghi nhận của PV Báo Giao thông dọc QL1 đoạn từ Km 598 - Km 641 qua địa phận các huyện Quảng Trạch, Bố Trạch, TX Ba Đồn, cứ khoảng 100 - 300m lại xuất hiện một vài vị trí bị tháo dỡ lưới chống chói; các đoạn qua khu đông dân cư của huyện Quảng Trạch và TX Ba Đồn, cứ khoảng chục mét lại có 1 - 2 tấm lưới bị tháo mất. Một số vị trí, người dân còn xếp gạch, bê tông làm bậc để bước qua dải phân cách. Mỗi lần có người nhảy qua dải phân cách sang đường, các tài xế phải giật mình tránh né.

    Nguy hiểm hơn là 6 điểm người dân cản trở, phá hủy hệ thống dải phân cách (DPC) cứng làm lối sang đường. Trong số này có 2 điểm nằm trên đoạn đường cong, dốc hạn chế tầm nhìn là Km 599+040 (xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch) và Km 619+570 (phường Quảng Phú, TX Ba Đồn).

    Ông Nguyễn Xuân Vũ, cán bộ Ban QLDA BOT QL1, Công ty TNHH TASCO Quảng Bình nhẩm tính: Không kể các lần đơn vị tự thực hiện, từ 2016 từ đến nay, bình quân mỗi năm 2 lần đơn vị lại phối hợp với địa phương lắp đặt lưới chống chói và DPC bị tháo dỡ. Nhưng cứ được 1 thời gian thì lại bị kẻ gian phá dỡ, tháo trộm. Hiện có trên 100 điểm đang bị tháo dỡ lưới chống chói; 3 điểm DPC cứng bị cản trở không cho lắp hoặc lắp xong lại bị tháo đi. Ước tính thiệt hại công trình trên 100 triệu đồng.

    Tình trạng tương tự cũng xảy ra trên đoạn tuyến do Công ty CP QL&XDĐB 494 quản lý.

    Ông Đỗ Xuân Thủy, Phó chi cục trưởng Chi cục QLĐB II.4 cho biết: Trên đoạn đường dài 40km từ xã Quảng Đông vào đến TX Ba Đồn có tới 153 điểm bị tháo trộm lưới chống chói, 6 điểm bị người dân tháo dỡ, cản trở việc lắp đặt dải phân cách, để làm lối sang đường.

    Theo tìm hiểu của PV vào tháng 5 và tháng 8/2019, Cục QLĐB II đã 2 lần có văn bản đề nghị UBND tỉnh, Công an tỉnh Quảng Bình chỉ đạo xử lý. Tháng 5/2019, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Trần Công Thuật cũng đã có văn bản giao cho công an tỉnh, các huyện thị xã phối hợp xử lý tình trạng người dân tự ý tháo dỡ DPC và lưới chống chói. Tuy nhiên, tình trạng này vẫn tiếp diễn.

    “Trước mắt, để đảm bảo ATGT trước và trong dịp Tết Nguyên đán, Cục sẽ yêu cầu các đơn vị khôi phục lại toàn bộ hệ thống lưới chống chói trên tuyến và đóng các điểm mở dải phân cách trái quy định. Sau đó, sẽ phối hợp xây dựng quy chế 3 bên: “đơn vị quản lý đường bộ - chính quyền - cơ quan công an” để bảo vệ và xử lý các đối tượng cố tình phá hoại”, ông Trần Quang Thanh, Phó cục trưởng Cục QLĐB II cho biết.

Sưu tầm (HLĐ)

     Bộ Giao thông Vận tải khẳng định chính sách kêu gọi đầu tư vào cao tốc Bắc Nam không phân biệt doanh nghiệp trong và ngoài nước. 

     Sáng 17/5, Bộ Giao thông Vận tải tổ chức hội nghị kêu gọi đầu tư dự án xây dựng cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 - 2020. Hội nghị thu  hút 300 đại diện bộ ngành, địa phương và khoảng 100 nhà đầu tư trong nước, 50 nhà đầu tư quốc tế từ các nước như Hàn Quốc, Nhật Bản, Trung Quốc. 

    Theo Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Nhật, Quốc hội đã có nghị quyết thông qua chủ trương đầu tư một số đoạn đường bộ cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía đông giai đoạn 2017 - 2020. Trước mắt, Việt Nam sẽ đầu tư 11 dự án với tổng chiều dài 654 km, đi qua 13 tỉnh, thành, gồm 3 dự án đầu tư bằng nguồn vốn ngân sách Nhà nước, 8 dự án theo hình thức đối tác công - tư, hợp đồng BOT. 

    Đến nay, Bộ Giao thông Vận tải đã phê duyệt dự án đầu tư của toàn bộ 11 dự án và đang gấp rút triển khai thiết kế kỹ thuật, giải phóng mặt bằng. 

Cao tốc La Sơn - Túy Loan nối với cao tốc Bắc Nam. Ảnh: Võ Thạnh. 

Cao tốc La Sơn - Túy Loan nối với cao tốc Bắc Nam. Ảnh: Võ Thạnh. 

     Ông Nguyễn Nhật cũng cho biết, 8 dự án đầu tư theo hình thức đối tác công - tư sẽ được đấu thầu quốc tế rộng rãi để lựa chọn nhà đầu tư. Bộ Giao thông Vận tải đã huy động 2 tư vấn giao dịch quốc tế là Deloitte và Ernst & Young hỗ trợ rà soát cấu trúc tài chính của dự án, xây dựng hồ sơ mời sơ tuyển, hồ sơ mời thầu và dự thảo hợp đồng...

     "Các tiêu chí lựa chọn sơ tuyển nhà đầu tư đã được nghiên cứu kỹ lưỡng, tuân thủ đúng pháp luật Việt Nam và phù hợp với thông lệ quốc tế, bảo đảm sự công bằng, cạnh tranh và minh bạch, không phân biệt nhà đầu tư trong nước và quốc tế", Thứ trưởng Nhật khẳng định.

     Theo ông Nguyễn Viết Huy, Phó vụ trưởng Vụ Đối tác Công tư (PPP), việc đầu tư cao tốc Bắc Nam được rút kinh nghiệm từ các dự án BOT thời gian qua. Nguồn vốn của Nhà nước cho giải phóng mặt bằng đã rõ và địa phương chịu trách nhiệm. Các tỉnh, thành đảm bảo giao mặt bằng sạch nên nhà đầu tư nên có thể yên tâm. Ngoài ra, mức phí cao tốc được đảm bảo trong khung phí và không thay đổi trong nhiều năm.

     Ông Huy cũng cho hay hiện nay Bộ Giao thông Vận tải đã bán ra 80 bộ hồ sơ cho các nhà đầu tư, với nhiều nhà đầu tư đến từ Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc..; có dự án nhận được sự quan tâm của 13 nhà đầu tư. Trong 2 tháng tới, có thể nhiều nhà đầu tư khác sẽ tham gia. 

    Tuy  nhiên, ông Huy cũng cho biết, các vấn đề chia sẻ rủi ro với nhà đầu tư như bảo lãnh chuyển đổi ngoại tệ, bảo lãnh doanh thu chưa được Chính phủ thông qua.   

     Giai đoạn 2017-2020, dự án cao tốc Bắc Nam được đầu tư 654 km, chia làm 11 dự án thành phần, với các đoạn từ Cao Bồ (Nam Định) đến Bãi Vọt (Hà Tĩnh); từ Cam Lộ (Quảng Trị) đến La Sơn (Thừa Thiên Huế); từ Nha Trang (Khánh Hòa) đến Dầu Giây (Đồng Nai), cầu Mỹ Thuận 2 (Tiền Giang và Vĩnh Long).

     Trong đó, ba dự án đầu tư công là Cao Bồ (Nam Định) - Mai Sơn (Ninh Bình), Cam Lộ (Quảng Trị) - La Sơn (Thừa Thiên - Huế), cầu Mỹ Thuận 2 (Tiền Giang - Vĩnh Long).

     11 dự án cao tốc Bắc Nam có tổng mức đầu tư của các dự án khoảng 118.000 tỷ đồng, phần vốn Nhà nước tham gia là 55.000 tỷ đồng đầu tư cho 3 dự án đầu tư công; hỗ trợ toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng và góp một phần vốn xây dựng công trình để đảm bảo tính khả thi của các dự án.

Sưu tầm (HLĐ)

Hình ảnh

Joomla Templates and Joomla Extensions by ZooTemplate.Com

Giới thiệu

Công ty Cổ phần Nhựa đường Thiết bị Giao thông – tên giao dịch quốc tế : Bitumen Equipment Supply for Transportation  (BEST). Được thành lập từ năm 2009, trải qua quá trình phát triển, BEST đã đầu tư, mở rộng cơ sở vật chất và xây dựng chiến lược kinh doanh để trở thành một trong số các nhà cung ứng nhựa đường hàng đầu tại Việt Nam.

Xem tiếp...

Tin nội bộ