Hỗ trợ trực tuyến

Kinh doanh
Điện thoại: 
024.3557.8619
CSKH:
024.3553.5888

Hotline Miền Bắc

 Mr Đình Hùng  : 0918 582 088
Hotline Miền Nam
Mrs Hồng Nhi : 0918 872 188

Giỏ hàng

Giỏ hàng trống

Thống kê truy cập

912401
Hôm nay
Trong tuần
Trong tháng
Tổng cộng
707
6103
15117
912401
Đỗ Ly

Đỗ Ly

        Ngày 12-12, Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) đã phê duyệt khoản vay trị giá 188 triệu USD để nâng cấp 198km đường giao thông ở vùng miền núi Tây Bắc của Việt Nam. Các con đường được nâng cấp sẽ kết nối những địa phương vùng sâu, vùng xa ở khu vực này với đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai, giúp thúc đẩy thương mại của khu vực với hai quốc gia láng giềng là Lào và Trung Quốc. 

        Dự án cũng sẽ mang lại cho người dân ở khu vực này khả năng tiếp cận thuận lợi tới các dịch vụ xã hội cơ bản, như giáo dục, chăm sóc y tế, dạy nghề và ứng phó giảm nhẹ thiên tai khẩn cấp.

 

Đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai. Ảnh mịnh họa

        Theo ADB, vùng Tây Bắc của Việt Nam, gồm các tỉnh Điện Biên, Hòa Bình, Lai Châu, Lào Cai, Sơn La và Yên Bái, chưa được hưởng lợi từ trục chính của mạng lưới giao thông vùng Tây Bắc - cao tốc Nội Bài - Lào Cai thuộc Hành lang Giao thông Côn Minh - Hải Phòng trong Tiểu vùng Mê kông mở rộng kết nối Hà Nội với tỉnh Vân Nam của Trung Quốc. Các tuyến đường hiện thời cũng dễ bị ảnh hưởng bởi thiên tai, như lũ quét, sạt lở đất và cháy rừng...

        Cùng ngày, ADB đã phê duyệt gói tài trợ 78 triệu USD nhằm cải thiện chất lượng các cơ sở giáo dục nghề nghiệp trên toàn quốc.
 
Sưu tầm (HLĐ)

Sau 10 năm thông xe, đại lộ từng đẹp nhất ở TP HCM đã rạn nứt, lồi lõm, lún... nên được nâng cấp mặt đường, mở rộng mương thoát nước.

Hơn 55 tỷ đồng nâng cấp 8,5 km đại lộ Võ Văn Kiệt ở TP HCM

Dự án sửa chữa, nâng cao độ mặt đường Võ Văn Kiệt (từ cầu Lò Gốm đến giao lộ Ký Con với chiều dài gần 8,5 km, đi qua các quận 1, 5 và 6) đang được Trung tâm Quản lý đường hầm sông Sài Gòn triển khai. Dự án có tổng mức đầu tư gần 56,5 tỷ đồng, với thời gian thi công là 240 ngày.

Theo đại diện trung tâm, mục tiêu của dự án nhằm đảm bảo an toàn giao thông, giảm ngập, tăng mỹ quan đô thị trục đường Võ Văn Kiệt, đồng thời khắc phục hiện tượng xuống cấp mặt đường, tăng khả năng thông hành và tuổi thọ công trình.

Hơn 55 tỷ đồng nâng cấp 8,5 km đại lộ Võ Văn Kiệt ở TP HCM

Thời điểm thông xe từ năm 2009, đại lộ Võ Văn Kiệt được xem là tuyến đường đẹp nhất của TP HCM. Sau 10 năm sử dụng, tại nhiều vị trí mặt đường đã bị lão hóa nhựa, rạn nứt...

Các đơn vị thi công đã tiến hành cào bóc và thảm lại nhựa, đồng thời nâng cao mặt đường tại các vị trí thường xuyên bị ngập.

Để tránh ùn tắc, họ chia thành nhiều mũi, thi công cuốn chiếu với hệ thống rào chắn, biển báo nhằm nhanh chóng hoàn thiện.

Hơn 55 tỷ đồng nâng cấp 8,5 km đại lộ Võ Văn Kiệt ở TP HCM

Tại làn đường dành cho ôtô đoạn gần cầu Lò Gốm, sau khi được thảm nhựa, mặt đường mới cao hơn khoảng 5-10 cm. Theo các công nhân, đoạn đường này trước đây bị lún, ngập khi có mưa lớn và triều cường.

Hơn 55 tỷ đồng nâng cấp 8,5 km đại lộ Võ Văn Kiệt ở TP HCM

Công nhân dùng máy khoan mở rộng mương thoát nước, đồng thời nâng cao thành mương từ 30 đến 50 cm để làm cơ sở cho việc nâng cao mặt đường tiếp theo. Riêng đáy lòng mương vẫn được giữ nguyên để chứa và thoát nước tốt hơn.

Hơn 55 tỷ đồng nâng cấp 8,5 km đại lộ Võ Văn Kiệt ở TP HCM

"Đợt sửa chữa này, việc thi công các tuyến mương thoát nước rất quan trọng. Để đảm bảo yếu tố kỹ thuật, chúng tôi phải thi công chắc chắn từng hạng mục, trung bình khoảng 15 ngày thì làm được 400 m mương", một công nhân cho biết.

Hơn 55 tỷ đồng nâng cấp 8,5 km đại lộ Võ Văn Kiệt ở TP HCM

Nhóm công nhân đổ bêtông nâng các bồn cây xanh ở các dải phân cách giữa làn ôtô và xe máy. 

Hơn 55 tỷ đồng nâng cấp 8,5 km đại lộ Võ Văn Kiệt ở TP HCM

Với chiều cao trên 50 cm, các bồn cây xanh sau hoàn thiện sâu hơn, sẽ được đổ thêm đất vào, tạo thảm cỏ mới và giữ nguyên hàng cây xanh.

Hơn 55 tỷ đồng nâng cấp 8,5 km đại lộ Võ Văn Kiệt ở TP HCM

Thành bồn cây xanh mới (trái) và cũ đang được nâng cấp.

Một số người dân sống ven đại lộ không đồng tình với việc làm mới các bồn cây này. "Bồn mới nhìn thô cứng quá, đặc một khối bêtông, chưa kể có thể gây nguy hiểm cho những ai băng qua đường vào buổi tối", bà Ngô Ánh Ngọc (quận 1) nói.

Hơn 55 tỷ đồng nâng cấp 8,5 km đại lộ Võ Văn Kiệt ở TP HCM

Công nhân đường bộ dùng xẻng thu gom những thảm cỏ, trước khi nâng cấp các bồn cây.

Hơn 55 tỷ đồng nâng cấp 8,5 km đại lộ Võ Văn Kiệt ở TP HCM

Một góc đại lộ Võ Văn Kiệt (đoạn qua chợ Hòa Bình, quận 5) hoàn tất việc sửa chữa.

Hồi tháng 4 năm nay, Trung tâm Quản lý đường hầm sông Sài Gòn cũng đã nâng cấp đại lộ này, đoạn từ nút giao Tân Kiên đến cầu Lò Gốm với chiều dài 4 km. Dự báo, tuổi thọ tối thiểu của công trình sau khi nâng cấp, sửa chữa là 10 năm.

Đại lộ Võ Văn Kiệt - Mai Chí Thọ có tên gọi ban đầu là đại lộ Đông -Tây, với chiều dài 22 km, đi qua các quận 1, 2, 4, 5, 6, 8, Bình Tân và huyện Bình Chánh, được đầu tư gần 10.000 tỷ đồng. Điểm đầu giao với Quốc lộ 1A tại huyện Bình Chánh, điểm cuối nối với Xa lộ Hà Nội. Hạng mục quan trọng nhất của đại lộ này là hầm Thủ Thiêm vượt sông Sài Gòn. Hiện 13 km tính từ cầu Calmette (quận 1) đến nút giao quốc lộ 1A đã được đổi tên thành đại lộ Võ Văn Kiệt. 

 Sưu tầm (HLĐ)

 

Sau 10 năm thông xe, đại lộ từng đẹp nhất ở TP HCM đã rạn nứt, lồi lõm, lún... nên được nâng cấp mặt đường, mở rộng mương thoát nước.

Hơn 55 tỷ đồng nâng cấp 8,5 km đại lộ Võ Văn Kiệt ở TP HCM

Dự án sửa chữa, nâng cao độ mặt đường Võ Văn Kiệt (từ cầu Lò Gốm đến giao lộ Ký Con với chiều dài gần 8,5 km, đi qua các quận 1, 5 và 6) đang được Trung tâm Quản lý đường hầm sông Sài Gòn triển khai. Dự án có tổng mức đầu tư gần 56,5 tỷ đồng, với thời gian thi công là 240 ngày.

Theo đại diện trung tâm, mục tiêu của dự án nhằm đảm bảo an toàn giao thông, giảm ngập, tăng mỹ quan đô thị trục đường Võ Văn Kiệt, đồng thời khắc phục hiện tượng xuống cấp mặt đường, tăng khả năng thông hành và tuổi thọ công trình.

Hơn 55 tỷ đồng nâng cấp 8,5 km đại lộ Võ Văn Kiệt ở TP HCM

Thời điểm thông xe từ năm 2009, đại lộ Võ Văn Kiệt được xem là tuyến đường đẹp nhất của TP HCM. Sau 10 năm sử dụng, tại nhiều vị trí mặt đường đã bị lão hóa nhựa, rạn nứt...

Các đơn vị thi công đã tiến hành cào bóc và thảm lại nhựa, đồng thời nâng cao mặt đường tại các vị trí thường xuyên bị ngập.

Để tránh ùn tắc, họ chia thành nhiều mũi, thi công cuốn chiếu với hệ thống rào chắn, biển báo nhằm nhanh chóng hoàn thiện.

Hơn 55 tỷ đồng nâng cấp 8,5 km đại lộ Võ Văn Kiệt ở TP HCM

Tại làn đường dành cho ôtô đoạn gần cầu Lò Gốm, sau khi được thảm nhựa, mặt đường mới cao hơn khoảng 5-10 cm. Theo các công nhân, đoạn đường này trước đây bị lún, ngập khi có mưa lớn và triều cường.

Hơn 55 tỷ đồng nâng cấp 8,5 km đại lộ Võ Văn Kiệt ở TP HCM

Công nhân dùng máy khoan mở rộng mương thoát nước, đồng thời nâng cao thành mương từ 30 đến 50 cm để làm cơ sở cho việc nâng cao mặt đường tiếp theo. Riêng đáy lòng mương vẫn được giữ nguyên để chứa và thoát nước tốt hơn.

Hơn 55 tỷ đồng nâng cấp 8,5 km đại lộ Võ Văn Kiệt ở TP HCM

"Đợt sửa chữa này, việc thi công các tuyến mương thoát nước rất quan trọng. Để đảm bảo yếu tố kỹ thuật, chúng tôi phải thi công chắc chắn từng hạng mục, trung bình khoảng 15 ngày thì làm được 400 m mương", một công nhân cho biết.

Hơn 55 tỷ đồng nâng cấp 8,5 km đại lộ Võ Văn Kiệt ở TP HCM

Nhóm công nhân đổ bêtông nâng các bồn cây xanh ở các dải phân cách giữa làn ôtô và xe máy. 

Hơn 55 tỷ đồng nâng cấp 8,5 km đại lộ Võ Văn Kiệt ở TP HCM

Với chiều cao trên 50 cm, các bồn cây xanh sau hoàn thiện sâu hơn, sẽ được đổ thêm đất vào, tạo thảm cỏ mới và giữ nguyên hàng cây xanh.

Hơn 55 tỷ đồng nâng cấp 8,5 km đại lộ Võ Văn Kiệt ở TP HCM

Thành bồn cây xanh mới (trái) và cũ đang được nâng cấp.

Một số người dân sống ven đại lộ không đồng tình với việc làm mới các bồn cây này. "Bồn mới nhìn thô cứng quá, đặc một khối bêtông, chưa kể có thể gây nguy hiểm cho những ai băng qua đường vào buổi tối", bà Ngô Ánh Ngọc (quận 1) nói.

Hơn 55 tỷ đồng nâng cấp 8,5 km đại lộ Võ Văn Kiệt ở TP HCM

Công nhân đường bộ dùng xẻng thu gom những thảm cỏ, trước khi nâng cấp các bồn cây.

Hơn 55 tỷ đồng nâng cấp 8,5 km đại lộ Võ Văn Kiệt ở TP HCM

Một góc đại lộ Võ Văn Kiệt (đoạn qua chợ Hòa Bình, quận 5) hoàn tất việc sửa chữa.

Hồi tháng 4 năm nay, Trung tâm Quản lý đường hầm sông Sài Gòn cũng đã nâng cấp đại lộ này, đoạn từ nút giao Tân Kiên đến cầu Lò Gốm với chiều dài 4 km. Dự báo, tuổi thọ tối thiểu của công trình sau khi nâng cấp, sửa chữa là 10 năm.

Đại lộ Võ Văn Kiệt - Mai Chí Thọ có tên gọi ban đầu là đại lộ Đông -Tây, với chiều dài 22 km, đi qua các quận 1, 2, 4, 5, 6, 8, Bình Tân và huyện Bình Chánh, được đầu tư gần 10.000 tỷ đồng. Điểm đầu giao với Quốc lộ 1A tại huyện Bình Chánh, điểm cuối nối với Xa lộ Hà Nội. Hạng mục quan trọng nhất của đại lộ này là hầm Thủ Thiêm vượt sông Sài Gòn. Hiện 13 km tính từ cầu Calmette (quận 1) đến nút giao quốc lộ 1A đã được đổi tên thành đại lộ Võ Văn Kiệt. 

 Sưu tầm (HLĐ)

 

    UBND tỉnh Cao Bằng muốn đầu tư Dự án đường cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) theo hình thức PPP có sự tham gia của phần vốn Nhà nước như cơ chế đang áp dụng tại tuyến cao tốc Bắc Nam phía Đông.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh sẽ giúp Cao Bằng tạo cú hích hạ tầng để phát triển. Ảnh: cửa khẩu Trà Lĩnh - Cao Bằng
Tuyến cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh sẽ giúp Cao Bằng tạo cú hích hạ tầng để phát triển. Ảnh: cửa khẩu Trà Lĩnh - Cao Bằng

     Theo đề xuất của Chủ tịch UBDN tỉnh Cao Bằng Hoàng Xuân Ánh, Dự án đường cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh cơ bản bám theo hướng tuyến theo quy hoạch và có xét đến việc tối ưu hóa hướng tuyến để kết nối vào tuyến cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng với cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam nằm giảm được khoảng 29 km so với chiều dài trong quy hoạch.

    Cụ thể, Dự án có chiều dài tuyến 115 km, được thiết kế theo quy mô cao tốc 4 làn xe, dự kiến đầu tư theo hình thức PPP. Dự án có tổng mức đầu tư 20.939 tỷ đồng, trong đó, vốn nhà đầu tư và vốn vay tín dụng khoảng 64%; vốn ngân sách khoảng 36%.  Với mức thu phí khởi điểm là 1.500 đồng/PCU/km, Dự án này sẽ hoàn vốn trong thời gian 25 năm với thời gian triển khai xây dựng từ 2019 – 2022.

    Ngoài việc muốn được giao là Cơ quan nhà nước có thẩm quyền và lập, thẩm định đề xuất dự án đầu tư,  UBND tỉnh Cao Bằng muốn Bộ GTVT thống nhất báo cáo Thủ tướng Chính phủ thực hiện Dự án theo hình thức PPP có sự tham gia của phần vốn Nhà nước (tỷ lệ tương đương Dự án đường cao tốc Bắc Nam).

    UBND tỉnh Cao Bằng cũng đề nghị Thủ tướng chỉ đạo Ngân hàng Nhà nước Việt Nam giao Ngân hàng Đầu tư và phát triển Việt Nam tham gia đánh giá, thẩm định việc tài trợ vốn cho Dự án đường cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh để có cơ sở xác định nguồn vốn tín dụng tham gia đầu tư.

    Hiện nay, tuyến cao tốc từ Hà Nội đi đến cửa khẩu Hữu Nghị, tỉnh Lạng Sơn đã và đang được triển khai dự kiến hoàn thành vào năm 2020, do đó việc tiếp nối tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là một trong những giải pháp tối ưu để giúp Cao Bằng giải quyết điểm nghẽn hạ tầng và tạo đà phá triển trong thời gian tới.

Sưu tầm(HLĐ)

Trang 1 / 19

Hình ảnh

Joomla Templates and Joomla Extensions by ZooTemplate.Com

Giới thiệu

Công ty Cổ phần Nhựa đường Thiết bị Giao thông – tên giao dịch quốc tế : Bitumen Equipment Supply for Transportation  (BEST). Được thành lập từ năm 2009, trải qua quá trình phát triển, BEST đã đầu tư, mở rộng cơ sở vật chất và xây dựng chiến lược kinh doanh để trở thành một trong số các nhà cung ứng nhựa đường hàng đầu tại Việt Nam.

Xem tiếp...

Tin nội bộ