Hỗ trợ trực tuyến

Kinh doanh
Điện thoại: 
024.3557.8619
CSKH:
024.3553.5888

Hotline Miền Bắc

 Mr Đình Hùng  : 0918 582 088
Hotline Miền Nam
Mrs Hồng Nhi : 0918 872 188

Giỏ hàng

Giỏ hàng trống

Thống kê truy cập

1035362
Hôm nay
Trong tuần
Trong tháng
Tổng cộng
372
2068
8262
1035362
Đỗ Ly

Đỗ Ly

Chính phủ đề xuất Quốc hội 3 phương án chuyển đổi, trong đó phương án ưu tiên 1 là chuyển đổi toàn bộ 8 dự án PPP sang đầu tư công.

      Thừa ủy quyền của Thủ tướng Chính phủ, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể vừa ký Tờ trình 256 của Chính phủ kiến nghị Quốc hội xem xét điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án đầu xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 - 2020.

Theo đó, Chính phủ đề xuất Quốc hội 3 phương án chuyển đổi hình thức đầu tư theo thứ tự ưu tiên như sau:

     Phương án 1 (Chính phủ đã trình Quốc hội tại Tờ trình 211 ngày 14/5/2020): Tiếp tục đầu tư 3 dự án thành phần đầu tư công theo Nghị quyết 52/2017 của Quốc hội; chuyển đổi hình thức đầu tư từ hình thức PPP sang đầu tư sử dụng 100% vốn đầu tư công toàn bộ 8 dự án thành phần.

     Theo phương án này, tổng mức đầu tư khoảng 99.493 tỷ đồng. Trong đó, vốn ngân sách nhà nước đã bố trí tại Nghị quyết số 52/2017 là 55.000 tỷ đồng, cần bổ sung khoảng 44.493 tỷ đồng (Chính phủ kiến nghị bổ sung trong kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025).

     Phương án 2: Tiếp tục đầu tư 3 dự án thành phần đầu tư công theo Nghị quyết 52/2017 của Quốc hội; chuyển đổi hình thức đầu tư từ PPP sang đầu tư sử dụng 100% vốn đầu tư công đối với 5 dự án, gồm: 4 dự án cấp bách (đoạn Mai Sơn - QL45 dài 63km, QL45 - Nghi Sơn dài 43km, Nghi Sơn - Diễn Châu dài 50km và Phan Thiết - Dầu Giây dài 99km) và 1 dự án không có nhà đầu tư qua sơ tuyển (đoạn Vĩnh Hảo - Phan Thiết).

     3 dự án thành phần còn lại có nhiều nhà đầu tư qua sơ tuyển (Diễn Châu - Bãi Vọt, Nha Trang - Cam Lâm, Cam Lâm - Vĩnh Hảo) tiếp tục lựa chọn nhà đầu tư theo hình thức PPP. Theo phương án này, tổng mức đầu tư khoảng 100.250 tỷ đồng. Trong đó, vốn ngân sách nhà nước khoảng 88.056 tỷ đồng (đã bố trí 55.000 tỷ đồng, cần bổ sung 33.056 tỷ đồng); vốn huy động ngoài ngân sách khoảng 12.194 tỷ đồng.

     Phương án 3: Tiếp tục đầu tư 3 dự án thành phần đầu tư công theo Nghị quyết 52/2017 của Quốc hội; chuyển đổi hình thức đầu tư 3 dự án thành phần, gồm: 2 dự án cấp bách (đoạn Mai Sơn - QL45 dài 63km và Phan Thiết - Dầu Giây dài 99km) và 1 dự án không có nhà đầu tư qua sơ tuyển (đoạn Vĩnh Hảo - Phan Thiết).

     5 dự án thành phần còn lại (QL45 - Nghi Sơn, Nghi Sơn - Diễn Châu, Diễn Châu - Bãi Vọt, Nha Trang - Cam Lâm, Cam Lâm - Vĩnh Hảo) tiếp tục lựa chọn nhà đầu tư theo hình thức PPP.

     Theo phương án này, tổng mức đầu tư khoảng 100.816 tỷ đồng; trong đó: Vốn vốn ngân sách nhà nước khoảng 78.461 tỷ đồng (đã bố trí 55.000 tỷ đồng, cần bổ sung 23.461 tỷ đồng); vốn huy động ngoài ngân sách khoảng 22.355 tỷ đồng.

     Trước đó, với mục tiêu khắc phục triệt để khó khăn về huy động tín dụng, bảo đảm triển khai thành công toàn bộ các dự án thành phần theo tiến độ yêu cầu của Quốc hội, ngày 14/5/2020, Chính phủ đã trình Quốc hội đề nghị điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án cao tốc Bắc - Nam theo phương án chuyển hình thức đầu tư toàn bộ 8 dự án thành phần từ PPP có sử dụng một phần vốn đầu tư công sang đầu tư công sử dụng 100% vốn đầu tư công.

     Đến ngày 19/5/2020, Tổng thư ký Quốc hội ban hành Văn bản 3616 thông báo kết luận của Ủy ban Thường vụ Quốc hội tại phiên họp thứ 45 (tháng 5/2020) đợt 2.

     Theo đó, việc chuyển đổi hình thức đầu tư một số dự án cao tốc Bắc - Nam phải đảm bảo các nguyên tắc: Lựa chọn dự án không có nhà đầu tư tham gia đấu thầu (đoạn Vĩnh Hảo – Phan Thiết), dự án thật sự cấp bách, quan trọng, có nhà đầu tư tham gia nhưng khó cả khả năng huy động vốn tín dụng; khả năng đấu thầu không thành công; đảm bảo kết nối liên tục và không để nợ lớn vốn đầu tư công sang kế hoạch đầu tư công giai đoạn sau, Chính phủ trình bổ sung .

Sưu tầm (HLĐ)

Sáng nay (28/5), Bộ GTVT phối hợp với UBND tỉnh Nam Định tổ chức lễ thông xe, đưa vào khai thác cầu Thịnh Long...

     “Cầu Thịnh Long hoàn thành, đưa vào khai thác không chỉ là niềm vui của chính quyền, nhân dân tỉnh Nam Định mà còn là niềm vui, tự hào của tập thể cán bộ, người lao động ngành GTVT nói chung. Việc hoàn thành cây cầu còn mang ý nghĩa nghĩa lớn chào mừng Đại hội Đảng các cấp, tiến tới Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ 13 và là minh chứng cho tình hữu nghị sâu sắc giữa Hàn Quốc và Việt Nam”, Thứ trưởng Đông nói và cho rằng, với việc thông xe, đưa vào khai thác cầu Thịnh Long, khả năng kết nối các tỉnh trong khu vực tuyến đường ven biển như: Quảng Ninh, Hải Phòng, Thái Bình, Ninh Bình, Thanh Hóa, Nam Định sẽ được nâng cao, tiết kiệm được chi phí cho phương tiện vận tải.

     Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông cũng yêu cầu, thời gian tới, các cơ quan quản lý, khai thác phối hợp chặt chẽ với địa phương, cơ quan chức năng tổ chức giao thông, đảm bảo ATGT đường bộ, đường thủy, bảo dưỡng duy tu để khai thác hiệu quả công trình.

TIEUDE_BAIVIET_KHONGDAUCầu Thịnh Long đưa vào khai thác không chỉ tăng khả năng kết nối giao thông nội tỉnh Nam Định mà còn kết nối hệ thống giao thông huyết mạch của khu vực ven biển Đồng bằng Bắc Bộ

     Ông Phạm Đình Nghị, Chủ tịch UBND tỉnh Nam Định cho biết, xác định cầu Thịnh Long là công trình quan trọng, ngay sau khi dự án được Bộ GTVT phê duyệt, UBND tỉnh Nam Định đã chỉ đạo hai huyện Nghĩa Hưng và Hải Hậu tập trung tổ chức thực hiện công tác GPMB để bàn giao cho chủ đầu tư và nhà thầu thi công.

     “Với vị trí giao cắt của nhiều tuyến giao thông huyết mạch như QL21, QL21B, tỉnh lộ 490, đường trục phát triển nối vùng kinh tế biển với đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình và nằm trên tuyến đường bộ ven biển đoạn đi qua tỉnh Nam Định, cầu Thịnh Long đưa vào khai thác, không chỉ tăng cường khả năng kết nối giao thông nội tỉnh mà còn kết nối hệ thống giao thông huyết mạch của khu vực, mở ra nhiều cơ hội phát triển công nghiệp, thương mại, dịch vụ trong vùng kinh tế biển của tỉnh Nam Định và khu vực ven biển Đồng bằng Bắc Bộ”, ông Nghị nói.

     Để phát huy hiệu quả đầu tư dự án, lãnh đạo UBND tỉnh Nam Định cũng đề nghị Bộ GTVT sớm bàn giao công trình cho tỉnh quản lý. “UBND tỉnh Nam Định sẽ giao Sở GTVT và hai huyện Nghĩa Hưng, Hải Hậu chỉ đạo các tổ chức khai thác, vận hành, duy tu thường xuyên, quản lý tốt hành lang công trình để đảm bảo ATGT, phát triển KT-XH”, ông Nghị cho hay.

TIEUDE_BAIVIET_KHONGDAUCầu Thịnh Long được khởi công từ tháng 1/2018, đến nay, sau 27 tháng thi công đã hoàn thành, đảm bảo các điều kiện để thông xe

      Trước đó, ông Dương Viết Roãn, Giám đốc Ban QLDA Thăng Long cho biết, dự án đầu tư xây dựng cầu Thịnh Long vượt sông Ninh Cơ trên địa bàn tỉnh Nam Định dài 2.359,6m, điểm đầu giao cắt với QL21 (thuộc địa phận xã Hải Châu, huyện Hải Hậu, Nam Định), điểm cuối giao cắt với Tỉnh lộ 490C (thuộc địa phận xã Nghĩa Bình, huyện Nghĩa Hưng, Nam Định). Dự án có tổng mức đầu tư 1.158 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn ODA từ Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng trong nước. Công trình do liên danh Hanshin Engineering and Construction Co.,Ltd - Công ty CP Cầu đường Long Biên là nhà thầu xây lắp.

    Về mặt kỹ thuật, cầu Thịnh Long gồm 19 nhịp có tổng chiều dài cầu là 988m. Trong đó, kết cấu 3 nhịp chính dùng dầm hộp liên tục bằng bê tông cốt thép dự ứng lực dài 300m và kết cấu nhịp dẫn gồm 16 nhịp sử dụng dầm Super-T bê tông cốt thép dự ứng lực, mặt cầu rộng 12m với hai làn cơ giới và 2 làn xe thô sơ, vận tốc thiết kế 80km/h.

    “Dự án được phát lệnh khởi công vào tháng 1/2018, đến nay, sau 27 tháng thi công, các hạng mục của dự án đã hoàn thành, đáp ứng các điều kiện để thông xe, đưa vào khai thác”, ông Roãn thông tin.

Sưu tầm (HLĐ)


 
 

Ngày 19/5, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật đã đi kiểm tra tiến độ thi công một số công trình giao thông khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.

     Kiểm tra dự án nâng cấp mở rộng 4 cầu trên tuyến quốc lộ 1 qua tỉnh Tiền Giang, Thứ trưởng Nguyễn Nhật ghi nhận các nhà thầu đã tập trung máy móc, thiết bị thi công rầm rộ.

    Tuy nhiên do điều kiện thi công trên tuyến quốc lộ 1 đang khai thác nên cần phải đảm bảo an toàn giao thông. Thứ trưởng đề nghị tỉnh Tiền Giang phối hợp để tiếp tục giải phóng mặt bằng ở một số điểm còn vướng để tạo thuận lợi cho nhà thầu thi công kịp tiến độ.

    Dự án đầu tư xây dựng mở rộng 4 cầu trên tuyến quốc lộ 1 đoạn qua tỉnh Tiền Giang gồm: Cầu Rượu, cầu Sao, cầu Mỹ Quý, và cầu Rạch Miễu. Đến nay, cầu Rượu đã cơ bản hoàn thành xây dựng một đơn nguyên và đã thông xe, các cầu còn lại đến cuối tháng 7 sẽ hoàn thành.

    Kiểm tra thi công gói thầu đầu tiên của dự án cầu Mỹ Thuận 2 do Công ty cổ phần Đạt Phương thi công, Thứ trưởng Nguyễn Nhật ghi nhận nhà thầu đã tập trung nhiều thiết bị để thi công sau thời gian giãn cách bởi dịch Covid-19. Yêu cầu nhà thầu tiếp tục huy động thêm máy móc thiết bị, nhân lực để công trường thi công đúng tiến độ theo hợp đồng.

    Ông Phạm Kim Châu, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần Đạt Phương cho biết với gói thầu XL01, nhà thầu đã lập xong phòng thí nghiệm hiện trường, xây dựng trạm trộn tại mố M0 cầu An Hữu, phát quan dọn dẹp mặt bằng. Đã thi công xong cọc thử tại trụ T9 cầu Cạn.

    “Qua tháng 6, sau khi hoàn tất các công tác chuẩn bị sẽ đồng loạt triển khai nhiều mũi thi công để đẩy nhanh tiến độ và công tác giải ngân”, ông Châu nói.

    Gói thầu xây lắp số 1 thi công đường dẫn phía Tiền Giang với chiều dài gần 3km, thời gian thi công 24 tháng. Toàn dự án cầu Mỹ Thuận 2 có 5 gói thầu xây lắp, hiện mới triển khai thi công gói thầu đầu tiên, các gói thầu khác sẽ triển khai trong quý 2, 3 năm nay.

    Đối với dự án nâng cấp mở rộng tuyến Quản Lộ - Phụng Hiệp, ông Nguyễn Chung Khánh, Giám đốc Ban Quản lý dự án 7 cho biết, đến nay đã triển khai thi công 2 gói thầu. Một số gói thầu khác vừa trúng thầu và sẽ triển khai ngay trong tháng tới.

    Ghi nhận tiến độ và khối lượng thi công thực tế trên công trường, Thứ trưởng Nguyễn Nhật biểu dương Ban 7 và các nhà thầu đã bắt triển khai việc thi công sau khi khởi công. Yêu cầu Ban quản lý dự án giám sát nhà thầu các biện pháp đảm bảo an toàn giao thông trong quá trình thi công, đảm bảo an toàn cho người dân đi lại.

     Một số hình ảnh các dự án thi công rầm rộ trở lại sau thời gian giãn cách xã hội:

TIEUDE_BAIVIET_KHONGDAUTiến độ thi công các cầu trên tuyến quốc lộ qua tỉnh Tiền Giang đang được đẩy nhanh để giảm ùn tắc giao thông
TIEUDE_BAIVIET_KHONGDAUMột số điểm hiện còn vướng giải phóng mặt bằng gây khó khăn cho các nhà thầu. Thứ trưởng Nguyễn Nhật lưu ý Ban 7 và địa phương phối hợp để làm sao quá trình thi công dự án hạn chế ảnh hưởng đến đi lại của người dân sau này.
TIEUDE_BAIVIET_KHONGDAUViệc thi công mở rộng các cầu trên tuyến quốc lộ 1 nên cần đảm bảo an toàn giao thông
TIEUDE_BAIVIET_KHONGDAUCông ty cổ phần Đạt Phương đã huy động nhiều máy móc thiết bị đến công trường để thi công gói thầu XL01 của dự án cầu Mỹ Thuận 2. Sau khi xong công tác chuẩn bị, qua tháng 6 sẽ thi công rầm rộ.
TIEUDE_BAIVIET_KHONGDAUÔng Hoàng Tuấn Khoát, Phó giám đốc Ban quản lý dự án 7 báo cáo với Thứ trưởng Nguyễn Nhật về tiến độ thi công nâng cấp mở rộng tuyến Quản Lộ - Phụng Hiệp
TIEUDE_BAIVIET_KHONGDAUThứ trưởng đặc biệt lưu ý các nhà thầu về công tác đảm bảo an toàn giao thông, nhất là việc lưu thông vào ban đêm của người dân.

Sưu tầm (HLĐ)

 


Theo các chuyên gia giao thông, dứt khoát không để lọt những nhà thầu không đủ năng lực, kinh nghiệm vào dự án chỉ với mục đích học việc...

     Hai dự án cải tạo, nâng cấp đường cất hạ cánh, đường lăn (đường băng) sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất đang được Bộ GTVT rốt ráo đẩy nhanh công tác chuẩn bị đầu tư, tiến tới triển khai xây dựng vào cuối tháng 6/2020 theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.

     Trong văn bản hỏa tốc của Bộ GTVT phát đi hôm qua (19/5) gửi đến Ban QLDA Thăng Long và Tổng công ty Cửu Long, Thứ trưởng Lê Anh Tuấn yêu cầu hai đơn vị này tổ chức xây dựng trình tự và kế hoạch thực hiện đối với hai dự án cải tạo, nâng cấp đường cất hạ cánh, đường lăn sân bay Nội Bài (Ban QLDA Thăng Long) và Tân Sơn Nhất (Tổng Công ty Cửu Long) phù hợp với quy định của pháp luật về xây dựng đối với công trình xây dựng theo lệnh khẩn cấp.

     Đặc biệt, Thứ trưởng Lê Anh Tuấn yêu cầu Ban QLDA Thăng Long và Tổng công ty Cửu Long căn cứ tính chất kỹ thuật, tiến độ thực hiện dự án đề xuất phân chia các gói thầu và xây dựng quy trình, tiêu chí đánh giá năng lực, kinh nghiệm nhà thầu, cập nhật thông tin các nhà thầu đã tham gia thực hiện các dự án xây dựng công trình giao thông có quy mô, tính chất kỹ thuật tương tự các hạng mục công việc của dự án, văn bản xin tham gia của các nhà thầu để dự kiến danh sách nhà thầu (tư vấn, xây lắp) theo trình tự và kế hoạch thực hiện đáp ứng yêu cầu tiến độ dự án.

     Trao đổi với Báo Giao thông, một chuyên gia giao thông cho rằng, hai dự án cải tạo, nâng cấp đường băng sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất là những công trình thực hiện theo lệnh khẩn cấp, việc áp dụng hình thức giao thầu là phù hợp để đẩy nhanh tiến độ, đảm bảo hiệu quả công trình. Tuy nhiên, việc giao thầu (tư vấn, xây lắp) phải thực hiện đúng quy định, đảm bảo lựa chọn được nhà thầu có đủ năng lực, kinh nghiệm, tài chính để triển khai, dứt khoát không để lọt những nhà thầu yếu kém tham gia vào dự án.

     Theo phân tích của chuyên gia, đường băng tại sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất có cấp cao nhất trong cả nước hiện nay. Điều kiện triển khai hai dự án này cũng rất đặc biệt khi vừa thi công, vừa phải đảm bảo an toàn khai thác hàng không. Hơn nữa, thời gian hoàn thành giai đoạn 1 của cả hai dự án rất gấp chỉ trong vòng 4-5 tháng, kết thúc vào tháng 12/2020.

     Do vậy, để đảm bảo các yêu cầu trên, khi áp dụng hình thức giao thầu, cơ quan có thẩm quyền cần “chọn mặt gửi vàng” đối với đơn vị có đủ năng lực, kinh nghiệm từng tham gia nhiều dự án tương tự, đặc biệt là những nhà thầu đã có sự chuẩn bị sẵn sàng về hệ thống máy móc, thiết bị và nhân lực.

     “Đây là hai công trình làm theo lệnh khẩn cấp, yêu cầu kỹ thuật khắt khe, dứt khoát không để lọt những nhà thầu không đủ năng lực, kinh nghiệm vào dự án chỉ với mục đích học việc, ảnh hưởng đến tiến độ và chất lượng công trình”, vị chuyên gia này nhấn mạnh.

     Ngoài ra, vị chuyên gia này còn cho rằng, năng lực tài chính của các nhà thầu cũng cần được cơ quan chức năng xem xét, rà soát kỹ lưỡng. Bởi, theo tính toán ban đầu của đơn vị tư vấn, dự án cải tạo, nâng cấp đường băng sân bay Nội Bài có tổng mức đầu tư 2.218 tỷ đồng và Tân Sơn Nhất là 2.058 tỷ đồng. Trong khi nguồn vốn đầu tư cho hai dự án trong năm 2020 chỉ khoảng 828 tỷ đồng.

     “Để hoàn thành giai đoạn 1 của hai dự án trong năm 2020, nguồn vốn đã được cấp cho dự án chắc chắn sẽ không đủ, do đó, nhà thầu được giao thầu phải có tiềm lực về tài chính mạnh để đảm bảo tiến độ thi công dự án đúng yêu cầu”, chuyên gia này nhấn mạnh.

     Theo Bộ GTVT, hiện nay, tần suất khai thác tại các đường cất hạ cánh tại CHKQT Tân Sơn Nhất và Nội Bài đã vượt tần suất tính toán theo thiết kế; đang khai thác với tần suất lớn các loại tàu bay thế hệ mới như A350-900, B787-9 (10), B777-9 có tải trọng bánh đơn và áp suất bánh hơi tác dụng đến mặt đường lớn hơn các loại tàu bay tính toán, dẫn đến các đường cât hạ cánh, đường lăn tại cảng hàng không bị xuống cấp ngày càng nhanh, ảnh hưởng lớn đến an toàn hoạt động khai thác; đồng thời công tác duy tu đang thực hiện tại 2 cảng hàng không trên chỉ đảm bảo duy trì khai thác. Nếu không có các giải pháp tổng thể, đồng bộ sẽ dẫn đến việc khó kiểm soát tình trạng hư hỏng, bong bật mặt đường đột xuất khi tàu bay lăn, cất hạ cánh, tạo ra FOD (vật thể lạ) va chạm vào tàu bay, gây hư hỏng cháy nổ, ảnh hưởng đến an toàn bay, có thể phải đóng cửa đường cất hạ cánh bất cứ lúc nào để sửa chữa.

Sưu tầm (HLĐ)

Trang 1 / 28

Hình ảnh

Joomla Templates and Joomla Extensions by ZooTemplate.Com

Giới thiệu

Công ty Cổ phần Nhựa đường Thiết bị Giao thông – tên giao dịch quốc tế : Bitumen Equipment Supply for Transportation  (BEST). Được thành lập từ năm 2009, trải qua quá trình phát triển, BEST đã đầu tư, mở rộng cơ sở vật chất và xây dựng chiến lược kinh doanh để trở thành một trong số các nhà cung ứng nhựa đường hàng đầu tại Việt Nam.

Xem tiếp...

Tin nội bộ