Tiếng Việt
English
Hỗ trợ trực tuyến
Hotline Miền Nam
Mr Lê Anh Vũ : 0918 872 188
Giỏ hàng
SỰ THẬT VỤ RẢI NHỰA ĐƯỜNG NGÀN TỈ TRONG TRỜI MƯA BÃO
Đoạn đường thi công được ghi lại trong clip đang được trải đá dăm cấp phối để chuẩn bị làm nền đường, hoàn toàn không phải nhựa đường.
Trải đá dăm cấp phối
Ngày 17/7, thông tin trên một tờ báo điện tử cho biết, khoảng 10h cùng ngày tại Hà Nội, mặc dù trời đang mưa rất to do ảnh hưởng của cơn bão số 2, nhưng nhà thầu thi công công trình tuyến đường Vành đai 3 (giai đoạn 2) vẫn cho đổ thảm nhựa mặt đường.
Điều này vi phạm quy định thi công bê tông nhựa nóng và có thể làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến chất lượng mặt đường.
Trao đổi với báo chí về phản ánh trên, ông Phạm Hoàng Tuấn, Giám đốc Ban QLDA đầu tư xây dựng các công trình giao thông Hà Nội (đơn vị làm đại diện chủ đầu tư dự án) cho biết, thông tin trên là chưa chính xác.
Theo ông Tuấn, đoạn đường thi công được ghi lại trong clip đang được trải đá dăm cấp phối để chuẩn bị làm nền đường, hoàn toàn không phải nhựa đường.
(Đoạn đường thi công được ghi lại trong clip đang được trải đá dăm cấp phối để chuẩn bị làm nền đường, hoàn toàn không phải nhựa đường).
Tờ VOV dẫn lời ông Đỗ Đình Phan, Trưởng phòng Giám sát 2 đại diện Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông thành phố Hà Nội xác nhận vào khoảng 10h sáng 17/7, công trường vẫn đang thi công các phần việc.
Tuy nhiên thông tin về việc rải nhựa dưới mưa là không chính xác vì đây chỉ là rải cấp phối đá dăm, trên tuyến đường này chưa rải thảm một m2 nhựa nào.
Ông Vũ Đăng Khoa, Giám đốc Điều hành gói thầu số 2 (Tổng Công ty Thăng Long) cũng phủ nhận chuyện nhà thầu rải bê tông nhựa dưới mưa tại dự án như một số phương tiện truyền thông đăng tải.
“Sáng nay, chúng tôi triển khai thi công từ rất sớm. Đến khoảng 9h đã rải xong 70–80m lớp cấp phối đá dăm. Lúc đó, trời đổ mưa bất chợt nên chúng tôi đã dừng lại ngay, không thi công tiếp nữa. Do đó, hình ảnh người dân quay lại là rải base chứ không phải thảm bê tông nhựa như một số phương tiện truyền thông đăng tải”, báo Giao thông dẫn lời ông Khoa nói.
Ông Khoa cho hay, việc thi công base không liên quan gì đến mặt đường dính nước, bởi khi nước thoát, độ ẩm đạt yêu cầu sẽ tiến hành lu được ngay.
Sau khi rải xong 70–80 m, trời mưa và một xe chở base từ bãi tập kết đang trên đường đến công trường. Lúc xe chở cấp phối ra tới nơi, nhà thầu đã dừng tất cả mọi hoạt động thi công.
“Sau đó, chúng tôi đã yêu cầu xe chở base chở vật liệu quay lại bãi tập kết, chứ không tiếp tục thi công nữa”, ông Khoa khẳng định.
Trời mưa nên tầm nhìn hạn chế?
Ông Nguyễn Cao Thắng, cán bộ tư vấn giám sát công trường tại thời điểm diễn ra thi công cũng một mực phủ nhận thông tin lan truyền trên mạng.
Theo ông Thắng, khoảng 9 giờ 30 sáng 17/7, nhà thầu tiến hành thi công rải móng cấp phối đá dăm lớp 1 Dmax 25, đoạn từ Km3 + 770 - Km3 + 800, vệt rải chỉ rộng 4,5m, dài 30m. Đang thi công thì gặp trời mưa, chúng tôi đã yêu cầu nhà thầu dừng thi công ngay. Khối lượng hoàn thành trong sáng 17/7 mới đạt khoảng 30% so với kế hoạch công việc của cả ngày.
Ông Thắng cũng chia sẻ, do trời mưa, tầm nhìn hạn chế, đá dăm cấp phối có màu xanh sẫm nên trông giống nhựa đường, khiến nhiều người lầm tưởng.
“Thực tế không đơn vị kỹ thuật nào lại đi trải nhựa đường trong mưa bão cả, làm thế thì nhà thầu và chủ đầu tư là thiệt hại đầu tiên”, ông Thắng nhấn mạnh.
Dự án tuyến Vành đai 3 giai đoạn 2 là công trình trọng điểm, ưu tiên đầu tư của thành phố Hà Nội giai đoạn 2016 – 2020, với chiều dài 5 km (từ Mai Dịch tới cầu Thăng Long). Tổng kinh phí đầu tư hơn 3.100 tỷ đồng, trong đó giá trị xây lắp hơn 800 tỷ, phần còn lại là kinh phí bồi thường giải phóng mặt bằng
Dự án do liên danh nhà thầu thi công dự án gồm: Tổng công ty Đầu tư phát triển hạ tầng đô thị (UDIC), Tổng công ty xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty Thăng Long – CTCP, Tổng công ty 319 (Bộ Quốc phòng).
Sưu tầm ( HLĐ)
GIAO THÔNG VIỆT NAM TRONG MẮT NGƯỜI NƯỚC NGOÀI
(ANTV) - Có thể nói, giao thông là một phần bộ mặt đô thị, nó tạo ra những ấn tượng đầu tiên cho du khách khi mới đặt chân tới một đất nước. Vậy giao thông Việt Nam đã để lại ấn tượng như thế nào đối với người nước ngoài đang sinh sống và làm việc tại Việt Nam.
Giao thông ở Việt Nam có gì đáng sợ
Anh Johnny - Du khách đến từ Australia cho biết: Tôi thấy giao thông ở Việt Nam khá điên rồ, xe cộ ở khắp mọi nơi không theo cấu trúc gì, nhưng mọi người vẫn có thể di chuyển được.
Chị Shanon Du khách đến từ Australia: Mọi người đi không có trật tự gì, nhưng có vẻ mọi thứ vẫn ổn.
Bà JILL người Anh: Tôi rất thích Việt Nam và tôi cũng thấy vui khi tận hưởng những ngày ở đây, nhưng giao thông thì không thú vị lắm, mà rất mang tính thử thách.
Cảm nhận khi sang đường ở Việt Nam
Chị Shanon - Du khách đến từ Australia: Tôi cảm thấy khá sợ khi phải sang đường, vì chúng tôi sẽ phải tránh né các phương tiện.
Bà JILL người Anh: Cảm giác băng qua đường rất thú vị. Mọi người đi ở cả 2 làn đường và trông họ luôn có vẻ bận rộn vội vã. Ban đầu tôi còn cảm thấy sợ và sốc, nhưng bây giờ tôi thấy việc này khá vui, hào hứng và buồn cười. Điều này cũng giúp tôi có phản xạ tốt hơn và có kinh nghiệm trong việc né tránh.
Giao thông Việt Nam có gì khác so với các nước trên thế giới
Bà JILL người Anh: Giao thông ở Việt Nam hoàn toàn khác nước tôi. Ở đây có nhiều xe máy hơn và cũng có cả ô tô nữa, có lẽ bởi Hà Nội là một thành phố khá cổ, có nhiều đường phố chật hẹp đặc biệt trên phố cổ. Đôi khi đường phố rất đông đúc, nhưng tôi thấy các tài xế ở Hà Nội là những người lái xe rất tốt khi họ tránh được nhau.
Chị Shanon Du khách đến từ Australia: Tôi thấy giao thông Việt Nam không giống gì ở nước chúng tôi. Ở đây dù có phân chia cấu trúc các làn khá rõ ràng, nhưng xe máy và xe đạp vẫn đi vào làn dành cho ô tô. Ngoài ra, đường sá ở Australia thoáng hơn, bạn có thể biết được khi nào có thể băng qua đường một cách an toàn.
 |
( Người nước ngoài cảm thấy e sợ mỗi khi sang đường ở Việt Nam)
Giải pháp nào cho giao thông tại Việt Nam
Bà JILL người Anh: Tôi thấy ở một số thành phố khác người ta hạn chế lượng phương tiện tham gia giao thông vào khu vực trung tâm, thậm chí hạn chế số ngày, số giờ mà phương tiện được phép lưu thông trên đường, hoặc đánh thuế cao hơn cho các tài xế, hoặc cho phép xe tham gia giao thông tùy theo biển số. Xe nào to mà chỉ có 1 người ngồi trong thì phải đánh thuế. Tôi nghĩ việc hạn chế phương tiện tham gia giao thông theo biển số là một phương pháp đơn giản, không tốn kém mà đem lại hiệu quả cao.
Ấn tượng của anh Osama - người Ai Cập về những ngày đầu khi mới tham gia giao thông ở Hà Nội đó là đường phố có quá nhiều xe máy và hình như chỉ có mỗi xe máy... Với anh, mỗi lần sang đường giữa dòng xe cộ nườm nợp ở thủ đô là một cảm giác phiêu lưu, mạo hiểm mà bản thân chưa từng được "trải nghiệm" tại nước mình.
Tuy nhiên, sau một thời gian làm quen với môi trường giao thông tại Việt Nam, Osama đã học được cách lái xe máy hay dùng còi xe thành thục để "giao tiếp" trên đường phố như người bản địa, đi qua đoạn cua khuất hay phi từ ngõ ra đường lớn mà không cần lo lắng quá nhiều. Thậm chí, Osama còn học được thói quen không tốt là di chuyển xe máy trên vỉa hè, lý do rất đơn giản phương tiện giao thông dưới lòng đường quá đông và đi tắt trên vỉa hè thì sẽ nhanh hơn.
Thực tế, cũng đã có không ít người nước ngoài kém may mắn bị thương thậm chí là thiệt mạng khi không thể thích ứng với những con đường, tuyến phố tiềm ẩn quá nhiều nguy hiểm. Có nhiều nguyên nhân được chỉ ra để lý giải cho tình trạng này, trong đó không thể không kể tới nguyên nhân xuất phát từ sự lộn xộn và bất tuân pháp luật khi tham gia giao thông của 1 bộ phận người dân.
Sưu tầm ( HLĐ)
Hình ảnh
nho.jpg "Click to enlarge")
Giới thiệu
Công ty Cổ phần Nhựa đường Thiết bị Giao thông – tên giao dịch quốc tế : Bitumen Equipment Supply for Transportation (BEST). Được thành lập từ năm 2009, trải qua quá trình phát triển, BEST đã đầu tư, mở rộng cơ sở vật chất và xây dựng chiến lược kinh doanh để trở thành một trong số các nhà cung ứng nhựa đường hàng đầu tại Việt Nam.