Tiếng Việt
English
Hỗ trợ trực tuyến
Hotline Miền Nam
Mr Lê Anh Vũ : 0918 872 188
Giỏ hàng
Bộ GTVT thống nhất tách tuyến cao tốc Ninh Bình - Nam Định - Thái Bình đoạn qua tỉnh Ninh Bình thành dự án độc lập.
Tách đoạn tuyến qua tỉnh Ninh Bình bằng vốn ngân sách
Bộ GTVT vừa có báo cáo gửi Thủ tướng Chính phủ và Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà về phương án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Ninh Bình - Nam Định - Thái Bình.
Tuyến cao tốc Ninh Bình - Nam Định - Thái Bình đoạn qua tỉnh Ninh Bình sẽ được tách thành dự án độc lập, đầu tư bằng vốn ngân sách. (Ảnh minh họa)
Theo đó, Bộ GTVT cơ bản thống nhất với phương án đầu tư theo đề xuất của UBND tỉnh Ninh Bình, tách đoạn qua tỉnh Ninh Bình thành dự án độc lập do UBND tỉnh Ninh Bình là cơ quan chủ quản triển khai theo hình thức đầu tư công.
Cụ thể, đoạn tuyến có tổng chiều dài hơn 25 km. Điểm đầu tại nút giao Mai Sơn giao với tuyến đường cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Mai Sơn - QL45 thuộc xã Mai Sơn, huyện Yên Mô, tỉnh Ninh Bình.
Điểm cuối tại cầu vượt sông Đáy (cầu Tam Toà) nối hai tỉnh Nam Định và Ninh Bình thuộc xã Khánh Cường, huyện Yên Khánh, tỉnh Ninh Bình.
Tuyến cao tốc Ninh Bình - Nam Định - Thái Bình đoạn qua tỉnh Ninh Bình được quy mô 4 làn xe đầy đủ, bề rộng nền đường 24,75 m. Sơ bộ tổng mức đầu tư dự án khoảng 7.860 tỷ đồng. Trong đó, vốn ngân sách địa phương bố trí 2.000 tỷ đồng, vốn ngân sách trung ương hỗ trợ 5.860 tỷ đồng.
Liên quan đến việc giao Ninh Bình là cơ quan chủ quản triển khai cao tốc đoạn qua tỉnh Ninh Bình, theo Bộ GTVT, hiện nay, quy định của pháp luật về việc giao địa phương làm cơ quan chủ quản đối với các dự án do Trung ương quản lý còn chưa đồng bộ, thống nhất.
Trong khi chờ cấp có thẩm quyền ban hành cơ chế, chính sách về việc phân cấp cho địa phương là cơ quan chủ quản đầu tư đường cao tốc theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT kiến nghị Thủ tướng Chính phủ xem xét giao UBND tỉnh Ninh Bình chủ trì, phối hợp với Bộ GTVT và UBND tỉnh Thái Bình nghiên cứu kỹ phương án kết nối điểm đầu tuyến cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng bảo đảm phù hợp, hiệu quả.
Đồng thời, hoàn chỉnh hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng đoạn qua tỉnh Ninh Bình, trình cấp có thẩm quyền xem xét, phê duyệt theo quy định pháp luật.
Theo phương án đề xuất, gần 61 km cao tốc Ninh Bình - Nam Định - Thái Bình sẽ đầu tư theo phương thức PPP, thời gian hoàn vốn khoảng 30 năm. (Ảnh minh họa)
Hơn 18.800 tỷ đồng đầu tư PPP đoạn Nam Định, Thái Bình
Liên quan đến phương án đoạn qua tỉnh Nam Định, Thái Bình, Bộ GTVT cũng cơ bản thống nhất với phương án đầu tư của UBND tỉnh Thái Bình.
Cụ thể, tuyến cao tốc đoạn Nam Định - Thái Bình có chiều dài gần 61 km; quy mô 4 làn xe đầy đủ, bề rộng nền đường 24,75 m.
Tuyến cao tốc sẽ được đầu tư theo hình thức đối tác công - tư. Sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng hơn 18.800 tỷ đồng (bao gồm cả lãi vay).
Trong đó, vốn nhà nước tham gia dự án khoảng hơn 9.300 tỷ đồng (chiếm 49,5% tổng mức đầu tư), vốn BOT là hơn 9.500 tỷ đồng (chiếm 50,5% tổng mức đầu tư). Thời gian hoàn vốn khoảng 30 năm.
Để có cơ sở triển khai dự án, Bộ GTVT đề nghị Phó Thủ tướng Chính phủ xem xét, quyết định điều chỉnh nhiệm vụ, giao UBND tỉnh Thái Bình là cơ quan có thẩm quyền triển khai dự án đầu tư xây dựng tuyến đường bộ cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng đoạn qua tỉnh Nam Định và Thái Bình theo phương thức PPP.
Trong đó, đoạn qua địa phận TP Hải Phòng có tổng chiều dài 29 km, TP Hải Phòng đang đầu tư khoảng 22 km theo dự án BOT đường ven biển qua Hải Phòng.
Đối với 7 km kết nối từ đường BOT đến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, UBND TP Hải Phòng đã báo cáo Thủ tướng Chính phủ giao Hải Phòng là cơ quan chủ quản và cho phép đầu tư bằng nguồn vốn ngân sách của Thành phố.
Còn lại 80 km đi qua địa phận 3 tỉnh Ninh Bình (18 km), Nam Định (27 km), Thái Bình (35 km), Thủ tướng Chính phủ đã có Văn bản số 657/TTg-CN ngày 22/7/2022 giao UBND tỉnh Thái Bình làm cơ quan có thẩm quyền triển khai Dự án theo phương thức đối tác công tư.
Sưu tầm
Cao tốc Bến Lức - Long Thành giảm vốn hơn 1.200 tỷ đồng
Vốn đầu tư cao tốc dài 58 km, nối Long An - TP HCM - Đồng Nai còn 30.073 tỷ đồng, giảm 1.247 tỷ sau khi cập nhật khối lượng công việc còn lại của dự án.
Thông tin nêu trong tờ trình phê duyệt điều chỉnh chủ trương đầu tư cao tốc Bến Lức - Long Thành, vừa được Bộ Giao thông Vận tải gửi lãnh đạo Chính phủ.
Dự án trước đó được duyệt tổng mức đầu tư 31.320 tỷ đồng, gồm: hơn 13.600 tỷ đồng của Ngân hàng phát triển châu Á (ADB), gần 12.000 tỷ từ Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA), còn lại gần 5.700 tỷ đồng từ nguồn đối ứng trong nước. Sau 4 năm vướng thủ tục cấp vốn, Chính phủ đã có nghị quyết cho Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) tự cân đối và bố trí vốn để hoàn thành tuyến đường.
Cao tốc Bến Lức - Long Thành đoạn giao quốc lộ 1 (TP HCM) đã cơ bản hoàn thành, tháng 2/2023. Ảnh: Thanh Tùng
Theo Bộ Giao thông Vận tải, cao tốc Bến Lức - Long Thành hiện đạt gần 82% khối lượng. Sau khi cập nhật giá trị các gói thầu cùng khối lượng công việc còn lại, tổng mức đầu tư giảm còn 30.073 tỷ đồng. Trong đó, cơ cấu nguồn vốn cũng được phân chia gồm: hơn 8.000 tỷ đồng vốn vay ADB, gần 10.600 tỷ của JICA, gần 3.900 tỷ đồng từ nguồn đối ứng.
Phần còn lại hơn 7.500 tỷ đồng sẽ do VEC tự bố trí từ tiền tích lũy của đơn vị để hoàn thành toàn bộ dự án. Số tiền này sẽ dùng để bổ sung cho phần vốn đối ứng còn lại; hoàn thiện các gói thầu phía Tây và Đông của dự án, sau khi hiệp định vay của ADB hết hạn. Đồng thời, việc đầu tư hoàn thiện nút giao giữa cao tốc với quốc lộ 51; trả các chi phí phát sinh trong thời gian dự án dừng thi công; lãi vay; thuế... cũng sẽ lấy từ nguồn kinh phí trên.
Ngoài điều chỉnh tổng mức đầu tư, Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị lùi thời gian hoàn thành tuyến cao tốc đến tháng 9/2025, thay vì cuối năm nay do cần thời gian khởi động lại công trình. Trước đó, do dự án bị dừng quá lâu nhiều nhà thầu đã dừng hợp đồng.
Tiến độ dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành tính đến tháng 3/2023. Đồ họa: Khánh Hoàng
Khởi công năm 2014, cao tốc Bến Lức - Long Thành gồm 11 gói thầu xây lắp chính, trong đó 5 gói đoạn phía Tây dùng vốn ADB; ba gói đoạn giữa dùng vốn JICA và ba gói còn lại phía Đông dùng vốn từ hiệp định vay ADB lần hai. Năm 2019, thời điểm dự án phải hoàn thành theo kế hoạch, tổng khối lượng mới đạt 80% thì gặp vướng thủ tục nên không được bố trí vốn, dẫn đến phải nhiều lần lùi tiến độ.
Giai đoạn một, cao tốc Bến Lức - Long Thành được thiết kế 4 làn xe, hai làn dừng khẩn cấp, vận tốc 120 km/h. Đây là công trình trọng điểm quốc gia, giúp kết nối hai vùng Đông và Tây Nam Bộ, tạo đà phát triển cho Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Sưu tầm
Bộ GTVT phấn đấu hoàn thành nhiều dự án cao tốc trong năm 2023
Nhiều dự án thành phần đường cao tốc Bắc - Nam và dự án kênh đường thủy sẽ được Bộ GTVT tập trung hoàn thành trong năm nay.
Kiên quyết loại bỏ nhà thầu yếu kém
Tập trung đẩy nhanh tiến độ, đảm bảo chất lượng các dự án và xử nghiêm vi phạm là một trong những nội dung quan trọng trong Nghị quyết về việc tăng cường lãnh đạo, chỉ đạo thực hiện thắng lợi nhiệm vụ chính trị năm 2023 vừa được Ban Cán sự Đảng Bộ GTVT ban hành.
Bộ GTVT đánh giá, năm 2022, công tác hoàn thiện thể chế, chính sách pháp luật của Bộ GTVT đã được triển khai kịp thời, hiệu quả.
Các quy hoạch ngành quốc gia được hoàn thành sớm hơn 1 năm so với yêu cầu của Chính phủ. Vận tải đã phục hồi ở cả 5 lĩnh vực, sản lượng tăng trưởng ấn tượng, trong đó vận tải hành khách hàng không tăng trưởng 3 con số.
Nhà thầu thi công cao tốc Bắc - Nam đoạn Mai Sơn - Quốc lộ 45 - Ảnh internet
Đối với xây dựng cơ bản, 6 dự án quan trọng quốc gia đã được Bộ GTVT trình Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư đúng tiến độ yêu cầu.
Đặc biệt, chỉ trong thời gian ngắn, đã hoàn thành khối lượng công việc lớn để đồng loạt khởi công 12 dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025 theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.
Tuy vậy, theo Bộ GTVT, tiến độ chuẩn bị đầu tư, triển khai thi công một số dự án chậm so với yêu cầu. Việc bảo trì hạ tầng giao thông kéo dài, chưa xử lý triệt để.
"Trong năm 2023, Bộ GTVT sẽ đẩy nhanh tiến độ các công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm như: Cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 - 2020 và giai đoạn 2021 - 2025, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu giai đoạn 1, cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột giai đoạn 1, dự án đường bộ Chợ Mới - Bắc Kạn…
Đồng thời, phấn đấu hoàn thành một số dự án thành phần thuộc dự án cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2017 - 2020 như: Mai Sơn - Quốc lộ 45, Quốc lộ 45 - Nghi Sơn, Nghi Sơn - Diễn Châu, Vĩnh Hảo - Phan Thiết, Phan Thiết - Dầu Giây, Cầu Mỹ Thuận 2, Nha Trang - Cam Lâm, Mỹ Thuận - Cần Thơ, luồng sông Hậu giai đoạn 2, tuyến đường thủy Kênh Chợ Gạo giai đoạn 2", Nghị quyết nêu.
Bộ GTVT cũng đặt mục tiêu hoàn thiện thủ tục phê duyệt chủ trương đầu tư, các dự án khởi công mới trong kỳ trung hạn 2021 - 2025; Thực hiện các giải pháp đẩy mạnh hiệu quả giải ngân vốn đầu tư công, đặc biệt là các dự án trọng điểm quốc gia, các dự án trọng điểm ngành GTVT.
"Bộ GTVT sẽ tập trung kiểm tra, giám sát, xử lý ngay các vướng mắc và các tồn tại liên quan đến tiến độ, chất lượng; Nghiêm khắc xử lý nghiêm các tập thể, cá nhân có liên quan; Chấn chỉnh, nâng cao năng lực các chủ đầu tư, tránh thất thoát, lãng phí, lợi ích nhóm và kiên quyết loại bỏ ngay các nhà thầu có năng lực yếu kém ra khỏi các dự án của ngành", Bộ GTVT cho biết.
Bộ GTVT sẽ xây dựng các giải pháp đồng bộ để đạt được mục tiêu tiếp tục kéo giảm từ 5 - 10% số người chết do tai nạn giao thông - Ảnh minh họa
Tái cơ cấu vận tải, giảm sâu tai nạn giao thông
Cũng trong năm 2023, Bộ GTVT xác định sẽ tập trung hoàn thiện thể chế, chính sách pháp luật, chiến lược, quy hoạch, đề án theo hướng nâng cao hiệu quả, đề cao trách nhiệm người đứng đầu trong xây dựng pháp luật.
Trong đó, Bộ GTVT sẽ tập trung hoàn thành phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Đối với vận tải, Bộ GTVT sẽ đưa ra các giải pháp tái cơ cấu thị phần vận tải theo hướng giảm thị phần vận tải đường bộ, tăng thị phần vận tải đường thủy, đường sắt; Phát triển vận tải đa phương thức và dịch vụ logistics nhằm nâng cao năng lực, chất lượng dịch vụ vận tải, giảm chi phí logistics.
Đối với giao thông đô thị, giao thông công cộng sẽ được ưu tiên làm nền tảng, nhất là tại Hà Nội và TP.HCM.
Riêng về đảm bảo ATGT, Bộ GTVT đánh giá, tai nạn giao thông trong năm qua vẫn còn diễn biến phức tạp, một số vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng vẫn xảy ra.
"Trước thực trạng đó, năm 2023, Bộ GTVT sẽ thực hiện đồng bộ các nhiệm vụ, giải pháp đảm bảo ATGT theo chỉ đạo của Ban Bí thư, Quốc hội, Chính phủ và Chiến lược quốc gia về đảm bảo ATGT đường bộ giai đoạn 2021 - 2030, tầm nhìn năm 2045 nhằm tiếp tục kéo giảm từ 5 - 10% số người chết do tai nạn giao thông, giảm ùn tắc giao thông", Nghị quyết nêu rõ.
Sưu tầm
Hình ảnh
nho.jpg "Click to enlarge")
Giới thiệu
Công ty Cổ phần Nhựa đường Thiết bị Giao thông – tên giao dịch quốc tế : Bitumen Equipment Supply for Transportation (BEST). Được thành lập từ năm 2009, trải qua quá trình phát triển, BEST đã đầu tư, mở rộng cơ sở vật chất và xây dựng chiến lược kinh doanh để trở thành một trong số các nhà cung ứng nhựa đường hàng đầu tại Việt Nam.