Nhựa đường giao thông

UBND tỉnh Cao Bằng vừa có quyết định phê duyệt dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng (tỉnh Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (tỉnh Cao Bằng) theo hình thức đối tác công tư (PPP).

Phối cảnh cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh.

Theo phương án được phê duyệt, tuyến cao tốc có tổng chiều dài hơn 93km đi qua địa bàn các huyện Văn Lãng, Tràng Định, tỉnh Lạng Sơn; huyện Thạch An và Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng.

Điểm đầu dự án (Km0+00) tại nút giao khu vực cửa khẩu Tân Thanh, huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn.

Điểm cuối dự án giai đoạn 1 tại Km93+350 điểm giao với QL.3 thuộc xã Chí Thảo, huyện Quảng Hoà, tỉnh Cao Bằng.

Giai đoạn hoàn chỉnh, điểm cuối dự án tại Km121+060 ranh giới quy hoạch khu kinh tế cửa khẩu Trà Lĩnh, huyện Trùng Khánh, tỉnh Cao Bằng.

Về quy mô đầu tư, trong giai đoạn 1, tuyến cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh sẽ được đầu tư quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m, bề rộn mặt đường 14m. Điểm vượt xe được bố trí không liên tục.

Các đoạn khó khăn được đầu tư quy mô 2 làn xe, bề rộng nền đường 13,5m, bề rộng mặt đường 7m.

Trên tuyến cao tốc cũng được thiết hoàn chỉnh 2 hầm (mỗi hầm gồm 2 ống hầm) theo tiêu chuẩn, đảm bảo vận tốc thiết kế 80 km/h. Trong đó, hầm số 1 có chiều dài 220m/ống hầm.

Đối với hầm số 2, chiều dài nhánh phải là 495m, chiều dài nhánh trái là 462m.

Giai đoạn 2 (giai đoạn hoàn chỉnh), tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ được đầu tư tiếp khoảng gần 28km (từ Km93+350 điểm cuối giai đoạn 1 đến Km121+060) với bề rộng nền đường 17m và hoàn thiện quy mô cắt ngang với các đoạn tuyến có bề rộng nền đường 13,5m đã thực hiện trong giai đoạn 1.

Với phương án trên, tổng mức đầu tư giai đoạn 1 dự án khoảng hơn 14.300 tỷ đồng. 

Trong đó, vốn do nhà đầu tư huy động (gồm vốn chủ sở hữu, vốn vay và các nguồn vốn huy động khác) khoảng hơn 7.750 tỷ đồng, chiếm hơn 54% tổng mức vốn đầu tư.

Vốn nhà nước tham gia trong dự án 6.580 tỷ đồng (gồm vốn hỗ trợ xây dựng công trình, hệ thống cơ sở hạ tầng thuộc dự án và chi trả kinh phí bồi thường, giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư, hỗ trợ xây dựng công trình tạm cho toàn bộ dự án), chiếm gần 46% tổng mức vốn đầu tư, gồm: vốn ngân sách Trung ương là 2.500 tỷ đồng; Ngân sách địa phương là 4.080 tỷ đồng.

"Theo lộ trình đặt ra, công tác tổ chức lựa chọn nhà đầu tư dự án cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh sẽ được tiến hành từ quý 3/2023.

Dự án sẽ được hoàn thành năm 2025 và đưa và khai thác, vận hành từ năm 2026.

Thời gian thu phí hoàn vốn khoảng 25 năm 3 tháng."

Sưu tầm

Thông tin từ Vụ Kế hoạch - Đầu tư (Bộ GTVT), theo kế hoạch các chủ đầu tư, ban QLDA đăng ký, tháng 9/2023, khối lượng giải ngân ở các dự án giao thông khoảng 7.439 tỷ đồng.

Với sự nỗ lực của toàn ngành GTVT, 8 tháng đầu năm, kết quả giải ngân của Bộ GTVT vẫn duy trì ở mức cao hơn bình quân chung cả nước - Ảnh minh họa: Tạ Hải.

Trong đó, có 4 ban QLDA đăng ký kế hoạch giải ngân lớn, gồm: Ban QLDA 85 đăng ký hơn 1.400 tỷ đồng, Ban QLDA đường Hồ Chí Minh đăng ký xấp xỉ 1.400 tỷ đồng, Ban QLDA7 đăng ký hơn 1.370 tỷ đồng; Ban QLDA Mỹ Thuận đăng ký 887 tỷ đồng.

Trước đó, báo cáo của đơn vị chuyên môn cho biết, đến hết tháng 8/2023, Bộ GTVT giải ngân khoảng hơn 49.700 tỷ đồng, đạt khoảng 52% kế hoạch năm.

Tiến độ giải ngân tính đến hết tháng 8 đạt 95% so với kế hoạch các chủ đầu tư đăng ký.

So với cùng kỳ năm 2022, kết quả giải ngân cao gấp hơn 2 lần về giá trị và cao hơn 12% về tỷ lệ. Được biết, hết tháng 8/2022, Bộ GTVT giải ngân khoảng 22.263 tỷ đồng, đạt khoảng 40% kế hoạch. Tiến độ giải ngân của Bộ tính đến thời điểm này duy trì ở mức cao hơn bình quân chung cả nước.

Sưu tầm

Mô hình cầu Đại Ngãi trên địa bàn tỉnh Trà Vinh (Ảnh internet).

Bộ GTVT vừa có văn bản gửi UBND tỉnh Trà Vinh về đề nghị đầu tư nâng cấp, cải tạo QL53 và QL53B trên địa bàn 4 xã đảo của huyện Duyên Hải thuộc tỉnh này.

Bộ GTVT cho biết, theo quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, QL53 và QL53B được quy hoạch với quy mô đường cấp III, cứ từ 2-4 làn xe. Các tuyến đoạn qua huyện Duyên Hải đã được đầu tư cơ bản đạt tiêu chuẩn đường cấp IV, mặt đường láng nhựa.

Bộ GTVT đã chỉ đạo Cục Đường bộ VN thực hiện bảo trì QL53 và QL53B qua cơ bản đáp ứng yêu cầu, phục vụ đi lại của nhân dân. Trong 2 năm 2022 và 2023, Bộ GTVT đã bố trí hơn 70 tỷ đồng để bảo trì chống hư hỏng, xuống cấp và đảm bảo ATGT. Đối với các công trình cầu trên tuyến cũng được đầu tư để sửa chữa thay thế gỗ mặt cầu và sơn sửa chống gỉ dầm thép, đảm bảo ATGT.

Lý giải về nguồn vốn để nâng cấp, cải tạo hai tuyến quốc lộ trên, Bộ GTVT cho biết, giai đoạn 2021-2025, nguồn lực phân bổ cho Bộ GTVT rất hạn hẹp và được ưu tiên bố trí cho các dự án động lực, quan trọng quốc gia như dự án cao tốc Bắc - Nam phía Đông, hoàn thành các dự án đang bị dừng dãn tiến độ, trả nợ vốn ứng trước, trả nợ các dự án BT.

Kế hoạch trung hạn giai đoạn 2021-2025, Bộ GTVT được phân bổ hơn 304.000 tỷ đồng. Theo quy định, số vốn này phải ưu tiên bố trí khoảng 147.000 tỷ đồng để hoàn thành các dự án chuyển tiếp từ giai đoạn trước, thanh toán các khoản nợ đọng thuộc nghĩa vụ của ngân sách nhà nước. Chỉ còn 157.000 tỷ đồng để triển khai các dự án mới, trong đó tập trung bố trí khoảng 117.500 tỷ đồng cho 18 dự án đường bộ cao tốc khởi công mới và khoảng 39.500 tỷ đồng cho một số ít các dự án động lực, cấp bách hoặc để xử lý các điểm nghẽn thuộc năm chuyên ngành giao thông trong 5 năm trên 63 tỉnh, thành phố.

"Do khó khăn trong cân đối nguồn lực nên chưa thể cân đối được nguồn vốn để thực hiện đầu tư nâng cấp, cải tạo QL53 và QL53B đoạn qua huyện Duyên Hải, tỉnh Trà Vinh", Bộ GTVT cho hay.

Đối với nhu cầu đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông trên địa bàn tỉnh Trà Vinh, Bộ GTVT cho biết, trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 đã cân đối 6.692 tỷ đồng để thực hiện các dự án. Trong đó, Dự án đầu tư dựng cầu Đại Ngãi trên QL60 thuộc địa phận các tỉnh Trà Vinh và Sóc Trăng, phần thuộc địa bàn tỉnh có tổng mức đầu tư hơn 3.700 tỷ đồng; dự án Luồng sông Hậu Giai đoạn 2, thuộc địa bàn tỉnh khoảng 2.225 tỷ đồng; các dự án QL60, QL54 đoạn Trà Vinh là hơn 40 tỷ đồng; các dự án khác hơn 700 tỷ đồng.

Sưu tầm

Công trường xôi đỗ

Có mặt tại công trường tuyến tránh thành phố Cao Lãnh, PV Báo Giao thông ghi nhận, mặt đường đã được đổ cát nhưng theo tình trạng "xôi đỗ".

Ông Nguyễn Lương Hoàng - Đơn vị tư vấn, giám sát tuyến tránh này cho biết, từ khi khởi công trở lại, nhà thầu đã rất khẩn trương thực hiện. Tuy nhiên, trong quá trình thi công, có thời điểm cát phục vụ công trình bị gián đoạn nên nhiều đoạn đường cát chưa được lấp đầy.

Một số đoạn đường cát chưa được lấp đầy.

Bên cạnh đó, một số nhà thầu còn đang thực hiện gia tải, thời gian khoảng 1 năm mới đảm bảo chất lượng công trình.

"Nhiều nhà thầu lần đầu tiên tham gia thực hiện công trình rất muốn làm nhanh để lấy uy tín. Thế nhưng, do nguồn cát cấp cho dự án chưa đủ nên nhà thầu gặp khó trong quá trình thực hiện", ông Hoàng thông tin thêm.

Theo ông Nguyễn Đức Huy, Phó giám đốc Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Đồng Tháp (BQLDA), sau hơn 10 năm dừng thi công, tuyến tránh thành phố Cao Lãnh dài 14,5km, vốn đầu tư hơn 900 tỷ đồng, khởi công trở lại vào ngày 27/7/2022.

Dự án có điểm đầu nối QL30 tại xã An Bình, huyện Cao Lãnh, điểm cuối tại cầu Phong Mỹ. Mặt đường rộng 11m, vận tốc 80km/h. Ngoài phần đường, dự án còn xây cầu, cống, nhánh ra các điểm giao cắt.

Thi công tuyến tránh thành phố Cao Lãnh (Đồng Tháp).

Trước đó, từ năm 2011, dự án đã xong khâu giải phóng mặt bằng, thi công một phần nền đường rồi tạm dừng theo Nghị quyết 11 của Chính phủ nhằm kiềm chế lạm phát, bảo đảm an sinh xã hội.

Tuyến tránh là một phần của dự án nâng cấp QL30 (đoạn Cao Lãnh - Hồng Ngự) khởi công năm 2010, tổng kinh phí hơn 2.500 tỷ đồng, chia làm ba giai đoạn. Hai dự án đầu đã hoàn tất, riêng tuyến tránh dự kiến đưa vào sử dụng năm 2024.

Dự án đang bị chậm tiến độ phần đường do thiếu cát.

Tuy nhiên, cái khó hiện nay của dự án là tiến độ thực hiện chỉ mới đạt trên 55%, chậm hơn so với kế hoạch.

"Nếu xét tổng thể dự án chậm không nhiều do chúng tôi thúc tiến độ thực hiện các cây cầu nên đã bù lại tiến độ. Riêng phần đường chậm 25%, nguyên nhân là từ tháng 3 đến tháng 7 vừa qua, tỉnh cho dừng tất cả các mỏ cát để đánh giá lại trữ lượng", ông Huy cho biết thêm.

Nhà thầu tăng tốc

Theo ông Nguyễn Lương Hoàng, Đơn vị tư vấn, giám sát tuyến tránh thành phố Cao Lãnh, dự án có ba gói thầu thi công, cần hơn 530.000m3 cát. Đến thời điểm hiện tại được cấp khoảng 50%, số còn lại tỉnh sẽ phân bổ đủ trong thời gian tới.

Đơn vị tư vấn, giám sát đang trao đổi với nhà thầu thi công tuyến tránh thành phố Cao Lãnh.

Cát phục vụ dự án được cấp lại vào đầu tháng 8 vừa qua. Do vậy, các nhà thầu đã tăng cường thêm nhân lực, thiết bị để tăng tốc thực hiện, đảm bảo tiến độ theo quy định.

Ông Nguyễn Văn Thái, Công ty Cổ phần Đầu tư và Xây dựng Nhơn Thành (đơn vị thi công gói thầu số 9) cho biết, từ khi nhận được cát, nhà thầu đã cho tăng tốc nhằm bù lại tiến độ bị chậm. Hiện, trên công trường bố trí tổng số 15 xe các loại phục vụ thi công, tăng gấp đôi so với trước.

Số thiết bị, máy móc được nhà thầu tăng cường đến công trường phục vụ dự án.

"Qua lễ Quốc khánh 2/9, nhà thầu đã tăng cường thêm nhân lực, thiết bị và tranh thủ điều kiện thời tiết thuận lợi thi công đẩy nhanh tiến độ dự án. Dự kiến đến tháng 7 hoặc tháng 8 năm sau sẽ hoàn thành", ông Thái nói.

Theo tìm hiểu của Báo Giao thông, tuyến tránh thành phố Cao Lãnh có tổng số 13 cây cầu, trong đó có 1 cầu lớn (cầu Bà Chợ) và 11 cầu trung (Ông Tú, Cái Vừng, Ngã Cại, Quảng Khánh, Rạch Chanh, Bà Vại, Bà Học, Vạn Thọ, Cái Sao, Ông Kho 2, Trâu Trắng) và cầu vượt Điện Biên Phủ.

Một cây cầu trên tuyến tránh thành phố Cao Lãnh đã đổ xong mặt cầu.

Là đơn vị được giao thực hiện 4 cây cầu, anh Nguyễn Văn Linh, Công ty TNHH MTV Cơ khí và Xây dựng Thiên An nói: "Về thi công cầu thì nhà thầu không chịu ảnh hưởng nhiều do thiếu cát. Do vậy, chúng tôi cũng đã tăng tốc để bù tiến độ về phần đường. Từ đây đến cuối năm, chúng tôi sẽ bàn giao các cây cầu được giao thực hiện sớm hơn 3 tháng so với tiến độ quy định".

Cát phục vụ thi công tuyến tránh thành phố Cao Lãnh đã được cấp lại. Nhà thầu cũng đang tăng tốc để bù tiến độ bị chậm. Đây là tiền đề để dự án hơn 900 tỷ đồng sớm đưa vào sử dụng, góp phần kết nối và phát triển kinh tế - xã hội Đồng Tháp, nhất là giao thương hàng hóa các cửa khẩu Thường Phước, Dinh Bà và kết nối tỉnh Prâyveng, Campuchia.

Sưu tầm

Phối cảnh một nút giao thuộc dự án đường Vành đai 3 TP.HCM.

Cập nhật tiến độ thi công dự án đường Vành đai 3 TP.HCM, Bộ GTVT cho biết, tính đến hết tháng 8/2023, trong tổng số 26 gói thầu thuộc dự án, có 9 gói đã hoàn thành lựa chọn nhà thầu.

Trong đó, 8 gói thầu đang triển khai. Các gói thầu đang triển khai hầu hết mới thực hiện việc xây dựng lán trại, tập kết thiết bị, nhân lực, phòng thí nghiệm, vật liệu đầu vào, lập bản vẽ thi công và thi công thử một số hạng mục.

"Đối với các gói thầu còn lại, theo kế hoạch, có 6 gói dự kiến lựa chọn nhà thầu trong tháng 10/2023, có 2 gói dự kiến lựa chọn nhà thầu trong tháng 12/2023 và 4 gói phụ trợ còn lại thuộc dự án thành phần 1 dự kiến hoàn thành công tác lựa chọn nhà thầu vào đầu năm 2024", Bộ GTVT thông tin.

Liên quan đến công tác GPMB, theo Bộ GTVT, đến tháng 8/2023, các địa phương đã bàn giao mặt bằng 458/597 ha (đạt 77%). Trong đó, dự án thành phần 2 (UBND TP.HCM làm cơ quan chủ quản) bàn giao 377/410ha, đạt 92%; Dự án thành phần 4 (UBND tỉnh Đồng Nai làm cơ quan chủ quản) bàn giao 4/65ha, đạt 6%; Dự án thành phần 6 (UBND tỉnh Bình Dương làm cơ quan chủ quản) bàn giao 35/79ha, đạt 44%; Dự án thành phần 8 (UBND tỉnh Long An làm cơ quan chủ quản) bàn giao 42/44ha, đạt 97%.

Trong 20 khu tái định cư phục vụ dự án, có 18 khu tái định cư có sẵn (TP.HCM 7 khu; Bình Dương 11 khu); 2 khu xây dựng mới (Đồng Nai 1 khu; Long An 1 khu) đang triển khai các thủ tục đầu tư xây dựng.

Đề cập đến khó khăn của dự án, Bộ GTVT cho biết, theo báo cáo từ các chủ đầu tư dự án thành phần, nhu cầu vật liệu cát đắp nền của dự án khoảng 7,2 triệu m3, cát xây dựng khoảng 1,5 triệu m3.

Đến nay, nguồn vật liệu được khảo sát đáp ứng khoảng 5,8 triệu m3 cát đắp nền, khoảng 1,25 triệu m3 cát xây dựng.

"Tuy nhiên, thời gian tới, các dự án cao tốc đồng loạt triển khai, nguồn cung về vật liệu (đặc biệt nguồn cát) sẽ có nguy cơ thiếu hụt", Bộ GTVT nhận định.

"Dự án đường Vành đai 3 TP.HCM có chiều dài hơn 76km, kết nối TP.HCM với các tỉnh: Đồng Nai, tỉnh Bình Dương, tỉnh Long An và các địa phương khác trong vùng.

Tuyến được đầu tư theo quy mô cao tốc cấp 100, quy mô phân kỳ 4 làn xe và đường song hành hai bên (đường đô thị 2 - 3 làn xe) đầu tư không liên tục. Tổng mức đầu tư dự án là gần 75.400 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn từ ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương."

Sưu tầm

Một đoạn đường xuất hiện dày đặc ổ gà sau mưa.

Nhà có quán cà phê trên đoạn đường này, mỗi ngày hai lượt đi và về, anh N.H.C (thị trấn Lai Vung) đều phải đi trên tuyến đường đầy ổ gà, tiềm ẩn nhiều nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông (TNGT).

Anh cho biết, đây là tuyến đường huyết mạch để người dân đi ra chợ Lai Vung nên lưu lượng phương tiện rất đông. 

"Năm ngoái lũ lớn, nước nhiều, đường thấp nên trên đường có cả lục bình trôi lềnh bềnh. Còn mấy ngày trước có mưa to, đường lởm chởm ổ gà, rất nguy hiểm", anh C nói.

Tuyến đường nối từ khu dân cư ra chợ Lai Vung nên lượng người qua lại rất đông.

Chị L, người có nhà trong khu dân cư này, cho biết: "Người dân ở đây phản ánh rất nhiều lần tới chính quyền địa phương trong các buổi tiếp xúc cử tri nhưng không hiểu sao đến giờ đường vẫn chưa được khắc phục".

Theo tìm hiểu của PV, đường nối tuyến dân cư thị trấn Lai Vung này do Công ty TNHH MTV Phát triển đô thị Tuấn Nguyễn thực hiện.

Ông Nguyễn Đình Tuấn, Giám đốc công ty này cho biết, dự án duyệt quy hoạch năm 2010, điều chỉnh và đưa vào sử dụng năm 2016.

"Đầu tháng 8 vừa qua, phía công ty đã bàn giao lại toàn bộ tuyến đường cho huyện Lai Vung quản lý", ông Tuấn nói.

Đường thấp nên thường xuyên bị ngập.

Ông Nguyễn Hữu Hiền, Phó chủ tịch UBND huyện Lai Vung trình bày, sau thời gian đưa vào sử dụng, hiện tuyến đường đã bị hư hỏng nặng. Vào lúc trời mưa, việc đi lại của người dân trở nên khó khăn.

Đến thời điểm hiện tại, mọi thủ tục, giấy tờ thực hiện cải tạo, nâng cấp đã được phê duyệt. Trong tháng 10 tới, huyện sẽ tiến hành mở thầu lựa chọn đơn vị thi công.

"Dự toán kinh phí thực hiện tuyến đường này là 3 tỷ đồng. Huyện dự định sử dụng vốn đầu tư công trong năm nay nhưng đã hết nên đợi cấp kinh phí nguồn vốn cho năm sau mới thực hiện được", ông Hiền cho biết.

Việc đầu tư đoạn Chợ Chu - Ngã ba Trung Sơn sẽ góp phần nối thông tuyến đường Hồ Chí Minh từ Pác Bó (Cao Bằng) đến Đất Mũi (Cà Mau) - Ảnh minh hoạ: Lao Động

Theo phương án đề xuất, dự án có tổng chiều dài gần 30km. Điểm đầu tại Chợ Chu (Km 245+878 - điểm cuối đoạn Chợ Mới - Chợ Chu) thuộc địa phận thị trấn Chợ Chu, huyện Định Hóa, tỉnh Thái Nguyên.

Điểm cuối tại điểm giao với quốc lộ 2C tại ngã ba Trung Sơn (Km 276+135.50 lý trình theo dự án) thuộc địa phận xã Trung Sơn, huyện Yên Sơn, tỉnh Tuyên Quang.

Dự án được thiết kế đạt tiêu chuẩn kỹ thuật đối với đường cấp III miền núi (bề rộng nền đường của dự án 9m, bề rộng mặt đường 6m, bề rộng lề gia cố 2m), vận tốc thiết kế 60km/h, đảm bảo phù hợp và đồng bộ với đoạn Chợ Mới - Chợ Chu đang khai thác.

Riêng đoạn tuyến đi qua khu vực trung tâm xã Trung Sơn với chiều dài khoảng 532m thiết kế theo tiêu chuẩn đường đô thị (bề rộng nền đường 14m, bề rộng mặt đường 10m).

Ban QLDA đường Hồ Chí Minh cho biết, tại Quyết định số 528 ngày 5/5/2023 của Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư dự án xây dựng đường Hồ Chí Minh đoạn Chợ Chu - Ngã ba Trung Sơn với tổng chiều dài khoảng 28,6km (không bao gồm cầu Bến Nước, Suối Cóc và 1,2km đường dẫn đầu cầu hiện đang trong quá trình khai thác, sử dụng).

Tuy nhiên, qua rà soát thực tế hiện trường, đối với các đoạn đường dẫn hai đầu cầu mới được đầu tư mặt đường láng nhựa kết nối tạm với hệ thống giao thông hiện hữu để đảm bảo cho việc đi lại của người dân địa phương.

Để đảm bảo thuận lợi cho việc đi lại, nâng cao an toàn cho người và phương tiện, ổn định lâu dài trong quá trình khai thác tuyến đường, Ban QLDA đường Hồ Chí Minh đề xuất thay thế toàn bộ kết cấu láng nhựa bằng mặt đường bê tông nhựa đối với đoạn đường dẫn hai đầu cầu Bến Nước và Suối Cóc trước đây đã đầu tư để đảm bảo an toàn, hiệu quả và đồng bộ trên toàn tuyến.

Với quy mô đầu tư như trên, tổng mức đầu tư dự án là 1.665 tỷ đồng. Trong đó, chi phí xây dựng là 945 tỷ đồng, chi phí giải phóng mặt bằng là 421 tỷ đồng, không vượt so với Quyết định số 528 của Bộ GTVT.

Nếu được Bộ GTVT thông qua Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng, dự án sẽ được thực hiện trong giai đoạn 2023 - 2025 bằng nguồn vốn ngân sách nhà nước.

Sưu tầm

Tin từ Vụ Kế hoạch - Đầu tư (Bộ GTVT), tính đến cuối tháng 8/2023, các dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025 (giai đoạn 2) đã giải ngân được gần 26.800 tỷ đồng, đạt 59% kế hoạch vốn được giao.

Dưới sự quyết liệt của Bộ GTVT, chủ đầu tư, các nhà thầu vẫn đang nỗ lực khắc phục khó khăn, luỹ tiến sản lượng từng ngày nhằm đẩy nhanh tiến độ giải ngân dự án cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2.

Một số dự án có kết quả giải ngân chưa được như kế hoạch đăng ký như: dự án đoạn Bãi Vọt - Hàm Nghi (đạt 84%); đoạn Chí Thạnh - Vân Phong của Ban QLDA 7 (đạt 83%); đoạn Quảng Ngãi - Hoài Nhơn của Ban QLDA 2 (đạt 84%); đoạn Quy Nhơn - Chí Thạnh của Ban QLDA 85 (đạt 85%).

Một số nguyên nhân ảnh hưởng tới tiến độ giải ngân của các dự án do công tác GPMB chưa được như kỳ vọng.

Theo báo cáo đến nay, các địa phương đã bàn giao được hơn 90% mặt bằng cho dự án. Song, năm 2023 mới giải ngân hơn 7.000 tỷ đồng, đạt 47% kế hoạch.

Bên cạnh đó, các yếu tố: thời tiết không thuận lợi, tiến độ bàn giao mỏ vật liệu cho nhà thầu thi công của các địa phương chưa đáp ứng yêu cầu cũng là lý do ảnh hưởng đến kết quả giải ngân chung của dự án.

Trao đổi với PV, đại diện ban điều hành dự án Bãi Vọt - Hàm Nghi cho biết, kết quả giải ngân chưa đạt được theo kế hoạch do phải chờ cấp phép mỏ vật liệu.

"Cho đến ngày 14/7, thủ tục cấp 4 mỏ đất, 1 mỏ cát mới được cấp có thẩm quyền phê duyệt. Sau đó còn là các thủ tục liên quan đến chuyển đổi đất rừng, đất lúa, đền bù GPMB khu vực khai thác mỏ vật liệu cho người dân, chủ thể liên quan. 

Dự kiến, ngay đầu tháng 9 này, việc khai thác các mỏ sẽ bắt đầu. Vật liệu được khơi thông, dự án sẽ có đà bứt tốc, bù lại sản lượng đã bị chậm", vị này chia sẻ.

Xác nhận với Báo Giao thông, đại diện ban điều hành các dự án: Quảng Ngãi - Hoài Nhơn, Chí Thạnh - Vân Phong đều xác nhận công tác giải ngân chưa được như kỳ vọng do ảnh hưởng tiến độ giải ngân GPMB/tiến độ cấp mỏ đất phục vụ thi công dự án.

Thi công cao tốc đoạn Chí Thạnh - Vân Phong.

Không ngừng luỹ tiến sản lượng

Mặc dù khó khăn liên quan đến công tác GPMB, cấp mỏ vật liệu đặc thù cho nhà thầu khai thác trực tiếp chưa được giải quyết dứt điểm, song, dưới sự chỉ đạo quyết liệt của Bộ GTVT, các chủ đầu tư, trên công trường dự án cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2, nhiều nhà thầu đang nỗ lực tận dụng nguồn lực, công địa đã được bàn giao để tăng tốc các hạng mục chính, luỹ tiến sản lượng.

Điển hình tại gói thầu XL1 dự án đoạn Bùng - Vạn Ninh, đại diện Tổng công ty 36 cho biết, nếu trong 3 - 4 tháng đầu năm, trung bình mỗi tháng, sản lượng thi công của đơn vị chỉ đạt khoảng 8 tỷ đồng thì 2 - 3 tháng gần đây, trong điều kiện thời tiết thuận lợi, con số này tăng lên 20 tỷ đồng/tháng.

Tại gói thầu dự án đoạn Vũng Áng - Bùng, lãnh đạo Công ty CP Đầu tư và Xây dựng giao thông Phương Thành cho biết, giá trị thi công của đơn vị cũng đang có sự cải thiện rõ rệt. Nếu 2 - 3 tháng đầu tiên, giá trị sản lượng xây lắp chỉ đạt trung bình 1% giá trị hợp đồng thì nay, con số này đã tăng lên 2 - 3%.

Trong khi đó, tại dự án thành phần đoạn Cần Thơ - Hậu Giang, ông Lê Đức Tuân, Phó giám đốc Ban QLDA Mỹ Thuận cho biết, với diện tích công địa được bàn giao lớn, các nhà thầu liên tục mở rộng mũi thi công, hiện nay, trung bình mỗi tháng, dự án đạt giá trị xây lắp khoảng 50 tỷ đồng, tăng 250% so với thời điểm bắt đầu triển khai (20 tỷ/tháng).

Trong bối cảnh dự án còn khó khăn nguồn cung ứng vật liệu đắp nền, toàn thể cán bộ kỹ sư cũng như công nhân dự án giữ vững vị trí để tiếp tục triển khai thi công các hạng mục quan trọng của dự án bao gồm: các cầu trên tuyến chính và đường công vụ dự án.

Sưu tầm

Cục Đường cao tốc VN vừa có văn bản đề nghị các đơn vị liên quan đẩy nhanh tiến độ triển khai thực hiện Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng, giai đoạn 1.

Nguồn cung vật liệu vẫn là thách thức lớn trong quá trình thi công cao tốc Châu Đốc - Càn Thơ - Sóc Trăng ở thời điểm hiện tại (Ảnh minh họa).

Thực hiện nhiệm vụ của cơ quan chuyên môn về xây dựng, thời gian vừa qua Cục Đường cao tốc VN đã phối hợp với các chủ đầu tư tổ chức thẩm định thiết kế kỹ thuật, dự toán các gói thầu (phân đoạn) thuộc các dự án thành phần của dự án. Đến nay, đã hoàn thành thẩm định 12/14 gói thầu, đóng dấu thẩm định 4/12 gói thầu.

Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc đẩy nhanh tiến độ giải ngân vốn đầu tư công những tháng cuối năm 2023, Cục Đường cao tốc VN đề nghị Ban Quản lý dự án 2 tỉnh Sóc Trăng chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan phối hợp hoàn thành thẩm định thiết kế kỹ thuật, dự toán đối với gói thầu còn lại của dự án thành phần 4.

Ban QLDA đầu tư xây dựng thành phố Cần Thơ, Sở GTVT Hậu Giang, Ban QLDA 2 tỉnh Sóc Trăng chỉ đạo các đơn vị tư vấn thiết kế, tư vấn thẩm tra khẩn trương hoàn chỉnh hồ sơ thiết kế kỹ thuật, dự toán đối với 8 gói thầu đã được thẩm định; gửi hồ sơ thiết kế kỹ thuật hoàn chỉnh theo nội dung thẩm định đến cơ quan chuyên môn về xây dựng để xem xét, đóng dấu theo quy định.

Trong quá trình thẩm định, phê duyệt thiết kế kỹ thuật, dự toán xây dựng các gói thầu, Chủ đầu tư lưu ý tổng hợp kết quả thẩm định thiết kế kỹ thuật, dự toán của cơ quan chuyên môn về xây dựng, bảo đảm các yêu cầu về an toàn chịu lực công trình, an toàn giao thông, tuân thủ các quy chuẩn, tiêu chuẩn áp dụng của dự án, bảo đảm kinh tế - kỹ thuật và các yêu cầu khác theo đúng quy định của pháp luật.

Đồng thời, khẩn trương tổ chức lựa chọn nhà thầu để triển khai xây dựng công trình. Quá trình triển khai các thủ tục tiếp theo.

"Đối với các gói thầu đã khởi công xây dựng, Chủ đầu tư cần chỉ đạo các đơn vị thi công tập trung nhân lực, thiết bị, vật liệu đẩy nhanh tiến độ thi công xây dựng và giải ngân vốn đầu tư đã bố trí cho dự án.

Trường hợp có khó khăn vướng mắc, chủ đầu tư kịp thời báo cáo UBND cấp tỉnh xem xét, giải quyết theo thẩm quyền", Cục Đường cao tốc VN đề nghị.

Vật liệu vẫn là nút thắt

Báo cáo tiến độ triển khai dự án mới nhất cho thấy, tính đến nay, chủ đầu tư hoàn thành lựa chọn nhà thầu 5/14 gói thầu xây lắp.

Trong đó, dự án thành phần 2 đã hoàn thành 2 gói thầu. Dự án thành phần 1, 3, 4, mỗi dự án thành phần đã hoàn thành lựa chọn nhà thầu đối với một gói thầu thuộc dự án.

Về công tác GPMB, tổng diện tích đất chiếm dụng của dự án khoảng hơn 1.200ha. Tính đến hết ngày 20/8/2023, tổng diện tích đất đã thu hồi khoảng hơn 1.100ha (đạt 90,5%).

Trong đó, dự án thành phần 1 đã thu hồi gần 358ha (đạt 91%); Dự án thành phần 2 đã thu hồi hơn 200ha (đạt gần 87%); Dự án thành phần 3 thu hồi gần 238ha (đạt hơn 91%) và dự án thành phần 4 đã thu hồi 304ha (đạt 92%).

Khó khăn nhất của dự án hiện nay là vấn đề vật liệu. Theo tính toán, nhu cầu vật liệu cát đắp nền đường khoảng hơn 30 triệu m3; Cát xây dựng khoảng gần 1 triệu m3; Đá xây dựng các loại khoảng gần 4,5 triệu m3.

Thực tế hiện nay, ngoài dự án thành phần 1 có trữ lượng cát tại các mỏ tại địa phương bảo đảm đủ cung cấp cho dự án, dự án thành phần 3, trữ lượng mỏ tại địa phương chỉ bảo đảm khoảng 50% tổng nhu cầu cát đắp nền. Dự án thành phần 2 và dự án thành phần 4 chưa có nguồn cát đắp nền để phục vụ triển khai xây dựng.

Với vật liệu đá, cát xây dựng, ngoài tỉnh An Giang có mỏ đang khai thác trên địa bàn đủ khả năng cung cấp cho dự án, thành phố Cần Thơ và các tỉnh Hậu Giang, Sóc Trăng dự kiến sử dụng nguồn cát, đá xây dựng từ các tỉnh lân cận như: An Giang, Kiên Giang, Đồng Nai...

Khó khăn vật liệu khiến công tác triển khai thi công các dự án thành phần còn chậm. Hiện, 5 gói thầu đang thi công mới triển khai xây dựng lán trại, thi công đường công vụ.

Trước thực trạng trên, cơ quan chức năng đề nghị UBND TP Cần Thơ và tỉnh Hậu Giang khẩn trương phối hợp với UBND tỉnh An Giang xác định cụ thể mỏ cát đắp nền đường cho dự án thành phần 2 và dự án thành phần 3, hoàn thành thủ tục khai thác trong quý 3/2023 theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.

UBND các tỉnh: Sóc Trăng Đồng Tháp, Vĩnh Long khẩn trương hoàn thành thủ tục để khai thác các mỏ cát đã được HĐND tỉnh thông qua chủ trương; hỗ trợ nguồn vật liệu cát san lấp cho dự án, đặc biệt là trong thời điểm chưa hoàn thiện thủ tục khai thác mỏ cát để thực hiện dự án thành phần thuộc Cần Thơ, Hậu Giang và Sóc Trăng.

Nhằm đẩy nhanh tiến độ dự án, Bộ Xây dựng cũng được đề nghị hỗ trợ, hướng dẫn các địa phương xác định giá vật liệu theo cơ chế giao mỏ trực tiếp; Hướng dẫn thủ tục xác định/điều chỉnh giá cát đối với các gói thầu khi ký kết hợp đồng chưa xác định cụ thể mỏ cát để thực hiện.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư sớm tham mưu cấp có thẩm quyền bố trí các nguồn vốn còn lại để triển khai thực hiện dự án thành phần 1 (An Giang); xem xét, bố trí bổ sung cho dự án hươn 1.400 tỷ đồng từ nguồn vốn trong năm 2023 để triển khai thực hiện dự án thành phần 2.