Nhựa đường giao thông

Số kinh phí đề xuất sẽ được dùng để sửa chữa các quốc lộ và đường sắt bị hư hỏng do bão, lũ gây ra tại khu vực miền Trung.

                       

Số kinh phí đề xuất sẽ được dùng để sửa chữa các quốc lộ và đường sắt bị hư hỏng do bão, lũ gây ra tại khu vực miền Trung.

                       

Năm 2020, các chủ đầu tư, Ban QLDA, đăng ký kế hoạch khởi công 25 công trình, dự án và hoàn thành đưa vào khai thác 31 công trình, dự án.

                                        

      Báo cáo tại Hội nghị triển khai nhiệm vụ trọng tâm 6 tháng cuối năm 2020, ông Phan Quang Hiển - Phó Cục trưởng Cục Quản lý xây dựng và chất lượng công trình  giao thông (QLXD&CLCTGT), Bộ GTVT cho biết: 6 tháng đầu năm 2020, các chủ đầu tư, Ban QLDA đã hoàn chỉnh các thủ tục khởi công 11 dự án.

      Ngoài các dự án đã được triển khai trước đó như Dự án nâng cấp QL57, cầu Mỹ Thuận 2, cầu Bến Nước, cầu Suối Cóc và phần đường dẫn hai đầu cầu thuộc đường HCM qua Tuyên Quang; Dự án cải tạo, nâng cấp các công trình thiết yếu đoạn Hà Nội - Vinh, Dự án cải tạo, nâng cấp các công trình thiết yếu đoạn Nha Trang - Sài Gòn…, trong ngày hôm qua (29/6), Bộ GTVT đã khởi công 2 Dự án đường lăn sân bay - CHK Nội Bài, Tân Sơn Nhất theo lệnh khẩn cấp.

      7 dự án được tập trung thi công và đưa vào khai thác trong 6 tháng đầu năm gồm tuyến tránh QL1 đoạn qua TP Tân An; Dự án TP2 thuộc DA cầu Cổ Chiên, Dự án cầu Thịnh Long, Dự án nâng cấp QL217, Dự án cầu Sông Chùa, Dự án cải tạo, nâng cấp luồng sông Sài Gòn đoạn từ cầu Bình Lợi tới cảng Bến Súc; Mở rộng đoạn Km1051+845 - Km1055+280 qua tỉnh Quảng Ngãi.

      Dự kiến trong 6 tháng cuối năm, Bộ GTVT sẽ khởi công 7 dự án, trong đó có 3 dự án thành phần sử dụng vốn đầu tư công thuộc dự án cao tốc Bắc - Nam và dự án cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ giai đoạn 1; hoàn thành 25 dự án, trong đó có dự án trọng điểm như: cầu cạn Mai Dịch - Nam Thăng Long; Tuyến Lộ Tẻ - Rạch Sỏi; 2 dự án cải tạo, nâng cấp đường cất hạ cánh và đường lăn tại cảng HKQT Nội Bài, Tân Sơn Nhất.

      Thông tin thêm, ông Hiển cho biết cả năm 2020, số dự án dự kiến khởi công là 18, ít hơn kế hoạch 7 dự án.

      Trong đó, 2 dự án là tuyến Tân Vạn - Nhơn Trạch, tuyến nối QL91 với tuyến tránh Tp. Long Xuyên chậm thủ tục, đến nay mới ký hiệp định vay vốn. Năm dự án thành phần đầu tư theo hình thức PPP của dự án cao tốc Bắc - Nam phải điều chỉnh từ đấu thầu nhà đầu tư quốc tế sang đấu thầu nhà đầu tư trong nước.

      Số dự án hoàn thành 31, đạt 100% so với kế hoạch.

Sưu tầm (HLĐ)

Trong số 8 dự án chuẩn bị khởi công xây dựng, đến nay các địa phương đã giải phóng mặt bằng (GPMB) được 418,6/533km, đạt 78%.

     Theo Cục Quản lý xây dựng và Chất lượng công trình giao thông (QLXD&CLCTGT), trong số 8 dự án cao tốc thành phần cao tốc Bắc - Nam chuẩn bị khởi công xây dựng, đến nay các địa phương đã giải phóng mặt bằng (GPMB) được 418,6/533km, đạt 78%.

     Cụ thể, tỉnh Ninh Bình có 1 dự án (Mai Sơn - QL45) đã GPMB 11,9/14,4km (đạt 83%); tỉnh Thanh Hóa có 3 dự án (Mai Sơn - QL45; QL45 - Nghi Sơn; Nghi Sơn - Diễn Châu) đã GPMB 73,6/98,7km (đạt 74,6%); tỉnh Nghệ An có hai dự án (Nghi Sơn - Diễn Châu; Diễn Châu - Bãi Vọt) đã GPMB 71,7/88km (đạt 81,4%); tỉnh Hà Tĩnh có một dự án (Diễn Châu - Bãi Vọt) đã GPMB 3,9/4,7km (đạt 82,3%); tỉnh Khánh Hòa có hai dự án (Nha Trang - Cam Lâm; Cam Lâm - Vĩnh Hảo) đạt đã GPMB 23,6/54km (đạt 43,6%).

     Tỉnh Ninh Thuận có một dự án (Cam Lâm - Vĩnh Hảo) đã GPMB 54,5/61,5km (đạt 89%); tỉnh Bình Thuận có 3 dự án (Cam Lâm - Vĩnh Hảo; Vĩnh Hảo - Phan Thiết và Phan Thiết - Dầu Giây) đã GPMB 149,4/160,7km (đạt 93%); tỉnh Đồng Nai có một dự án (Phan Thiết - Dầu Giây) đã GPMB được 30/51,3km (đạt 58,3%).

     Về công tác tái định cư, Cục QLXD&CLCTGT cho biết, trong số 95 khu tái định cư, đến nay, các địa phương đã xây dựng xong 9 khu; đang triển khai thi công 66 khu tái định cư; đang lựa chọn nhà thầu 3 khu tái định cư,... Đối với công tác di dời công trình hạ tầng kỹ thuật, các dự án cần di dời khoảng 128 vị trí điện cao thế, 369 vị trí điện trung thế, 751 vị trí điện hạ thế. Hiện nay, các địa phương đang triển khai thi công di dời 9 vị trí điện cao thế, 36 vị trí điện trung thế, 31 vị trí điện hạ thế.

     Đánh giá của Cục QLXD&CLCTGT cho thấy, tiến độ GPMB của các dự án còn chậm do khối lượng còn lại liên quan đến đất ở, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Khối lượng di dời các công trình hạ tầng kỹ thuật lớn, tuy nhiên tiến độ triển khai công tác lập phương án, di dời các công trình hạ tầng kỹ thuật nằm trong phạm vi GPMB của các chủ quản lý sử dụng công trình còn chậm nên không đáp ứng tiến độ bàn giao mặt bằng trong quý II/2020”, Cục QLXD&CLCTGT thông tin và cho biết, Bộ GTVT đã có văn bản gửi và họp trực tiếp với Tập đoàn Bưu chính Viễn thông Việt Nam (VNPT), Tập đoàn Viễn thông Quân đội (Viettel), Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) để phối hợp trong công tác GPMB, đảm bảo đáp ứng tiến độ yêu cầu.

       Về tiến độ khởi công, Cục QLXD&CLCTGT cho biết, dự kiến một số gói thầu của 3 dự án cao tốc Bắc - Nam chuyển từ hình thức PPP sang đầu công (Mai Sơn - QL45, Vĩnh Hảo - Phan Thiết và Phan Thiết - Dầu Giây) sẽ khởi công trong tháng 9/2020, các gói thầu còn lại khởi công trong năm 2021. Trong khi đó, 5 dự án thành phần thực hiện theo hình thức PPP dự kiến sẽ phát hành hồ sơ mời thầu nhà đầu tư trong tháng 7/2020.

Sưu tầm (HLĐ)

Chính phủ đề xuất Quốc hội 3 phương án chuyển đổi, trong đó phương án ưu tiên 1 là chuyển đổi toàn bộ 8 dự án PPP sang đầu tư công.

      Thừa ủy quyền của Thủ tướng Chính phủ, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể vừa ký Tờ trình 256 của Chính phủ kiến nghị Quốc hội xem xét điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án đầu xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 - 2020.

Theo đó, Chính phủ đề xuất Quốc hội 3 phương án chuyển đổi hình thức đầu tư theo thứ tự ưu tiên như sau:

     Phương án 1 (Chính phủ đã trình Quốc hội tại Tờ trình 211 ngày 14/5/2020): Tiếp tục đầu tư 3 dự án thành phần đầu tư công theo Nghị quyết 52/2017 của Quốc hội; chuyển đổi hình thức đầu tư từ hình thức PPP sang đầu tư sử dụng 100% vốn đầu tư công toàn bộ 8 dự án thành phần.

     Theo phương án này, tổng mức đầu tư khoảng 99.493 tỷ đồng. Trong đó, vốn ngân sách nhà nước đã bố trí tại Nghị quyết số 52/2017 là 55.000 tỷ đồng, cần bổ sung khoảng 44.493 tỷ đồng (Chính phủ kiến nghị bổ sung trong kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025).

     Phương án 2: Tiếp tục đầu tư 3 dự án thành phần đầu tư công theo Nghị quyết 52/2017 của Quốc hội; chuyển đổi hình thức đầu tư từ PPP sang đầu tư sử dụng 100% vốn đầu tư công đối với 5 dự án, gồm: 4 dự án cấp bách (đoạn Mai Sơn - QL45 dài 63km, QL45 - Nghi Sơn dài 43km, Nghi Sơn - Diễn Châu dài 50km và Phan Thiết - Dầu Giây dài 99km) và 1 dự án không có nhà đầu tư qua sơ tuyển (đoạn Vĩnh Hảo - Phan Thiết).

     3 dự án thành phần còn lại có nhiều nhà đầu tư qua sơ tuyển (Diễn Châu - Bãi Vọt, Nha Trang - Cam Lâm, Cam Lâm - Vĩnh Hảo) tiếp tục lựa chọn nhà đầu tư theo hình thức PPP. Theo phương án này, tổng mức đầu tư khoảng 100.250 tỷ đồng. Trong đó, vốn ngân sách nhà nước khoảng 88.056 tỷ đồng (đã bố trí 55.000 tỷ đồng, cần bổ sung 33.056 tỷ đồng); vốn huy động ngoài ngân sách khoảng 12.194 tỷ đồng.

     Phương án 3: Tiếp tục đầu tư 3 dự án thành phần đầu tư công theo Nghị quyết 52/2017 của Quốc hội; chuyển đổi hình thức đầu tư 3 dự án thành phần, gồm: 2 dự án cấp bách (đoạn Mai Sơn - QL45 dài 63km và Phan Thiết - Dầu Giây dài 99km) và 1 dự án không có nhà đầu tư qua sơ tuyển (đoạn Vĩnh Hảo - Phan Thiết).

     5 dự án thành phần còn lại (QL45 - Nghi Sơn, Nghi Sơn - Diễn Châu, Diễn Châu - Bãi Vọt, Nha Trang - Cam Lâm, Cam Lâm - Vĩnh Hảo) tiếp tục lựa chọn nhà đầu tư theo hình thức PPP.

     Theo phương án này, tổng mức đầu tư khoảng 100.816 tỷ đồng; trong đó: Vốn vốn ngân sách nhà nước khoảng 78.461 tỷ đồng (đã bố trí 55.000 tỷ đồng, cần bổ sung 23.461 tỷ đồng); vốn huy động ngoài ngân sách khoảng 22.355 tỷ đồng.

     Trước đó, với mục tiêu khắc phục triệt để khó khăn về huy động tín dụng, bảo đảm triển khai thành công toàn bộ các dự án thành phần theo tiến độ yêu cầu của Quốc hội, ngày 14/5/2020, Chính phủ đã trình Quốc hội đề nghị điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án cao tốc Bắc - Nam theo phương án chuyển hình thức đầu tư toàn bộ 8 dự án thành phần từ PPP có sử dụng một phần vốn đầu tư công sang đầu tư công sử dụng 100% vốn đầu tư công.

     Đến ngày 19/5/2020, Tổng thư ký Quốc hội ban hành Văn bản 3616 thông báo kết luận của Ủy ban Thường vụ Quốc hội tại phiên họp thứ 45 (tháng 5/2020) đợt 2.

     Theo đó, việc chuyển đổi hình thức đầu tư một số dự án cao tốc Bắc - Nam phải đảm bảo các nguyên tắc: Lựa chọn dự án không có nhà đầu tư tham gia đấu thầu (đoạn Vĩnh Hảo – Phan Thiết), dự án thật sự cấp bách, quan trọng, có nhà đầu tư tham gia nhưng khó cả khả năng huy động vốn tín dụng; khả năng đấu thầu không thành công; đảm bảo kết nối liên tục và không để nợ lớn vốn đầu tư công sang kế hoạch đầu tư công giai đoạn sau, Chính phủ trình bổ sung .

Sưu tầm (HLĐ)

Sáng nay (28/5), Bộ GTVT phối hợp với UBND tỉnh Nam Định tổ chức lễ thông xe, đưa vào khai thác cầu Thịnh Long...

     “Cầu Thịnh Long hoàn thành, đưa vào khai thác không chỉ là niềm vui của chính quyền, nhân dân tỉnh Nam Định mà còn là niềm vui, tự hào của tập thể cán bộ, người lao động ngành GTVT nói chung. Việc hoàn thành cây cầu còn mang ý nghĩa nghĩa lớn chào mừng Đại hội Đảng các cấp, tiến tới Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ 13 và là minh chứng cho tình hữu nghị sâu sắc giữa Hàn Quốc và Việt Nam”, Thứ trưởng Đông nói và cho rằng, với việc thông xe, đưa vào khai thác cầu Thịnh Long, khả năng kết nối các tỉnh trong khu vực tuyến đường ven biển như: Quảng Ninh, Hải Phòng, Thái Bình, Ninh Bình, Thanh Hóa, Nam Định sẽ được nâng cao, tiết kiệm được chi phí cho phương tiện vận tải.

     Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông cũng yêu cầu, thời gian tới, các cơ quan quản lý, khai thác phối hợp chặt chẽ với địa phương, cơ quan chức năng tổ chức giao thông, đảm bảo ATGT đường bộ, đường thủy, bảo dưỡng duy tu để khai thác hiệu quả công trình.

Cầu Thịnh Long đưa vào khai thác không chỉ tăng khả năng kết nối giao thông nội tỉnh Nam Định mà còn kết nối hệ thống giao thông huyết mạch của khu vực ven biển Đồng bằng Bắc Bộ

     Ông Phạm Đình Nghị, Chủ tịch UBND tỉnh Nam Định cho biết, xác định cầu Thịnh Long là công trình quan trọng, ngay sau khi dự án được Bộ GTVT phê duyệt, UBND tỉnh Nam Định đã chỉ đạo hai huyện Nghĩa Hưng và Hải Hậu tập trung tổ chức thực hiện công tác GPMB để bàn giao cho chủ đầu tư và nhà thầu thi công.

     “Với vị trí giao cắt của nhiều tuyến giao thông huyết mạch như QL21, QL21B, tỉnh lộ 490, đường trục phát triển nối vùng kinh tế biển với đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình và nằm trên tuyến đường bộ ven biển đoạn đi qua tỉnh Nam Định, cầu Thịnh Long đưa vào khai thác, không chỉ tăng cường khả năng kết nối giao thông nội tỉnh mà còn kết nối hệ thống giao thông huyết mạch của khu vực, mở ra nhiều cơ hội phát triển công nghiệp, thương mại, dịch vụ trong vùng kinh tế biển của tỉnh Nam Định và khu vực ven biển Đồng bằng Bắc Bộ”, ông Nghị nói.

     Để phát huy hiệu quả đầu tư dự án, lãnh đạo UBND tỉnh Nam Định cũng đề nghị Bộ GTVT sớm bàn giao công trình cho tỉnh quản lý. “UBND tỉnh Nam Định sẽ giao Sở GTVT và hai huyện Nghĩa Hưng, Hải Hậu chỉ đạo các tổ chức khai thác, vận hành, duy tu thường xuyên, quản lý tốt hành lang công trình để đảm bảo ATGT, phát triển KT-XH”, ông Nghị cho hay.

Cầu Thịnh Long được khởi công từ tháng 1/2018, đến nay, sau 27 tháng thi công đã hoàn thành, đảm bảo các điều kiện để thông xe

      Trước đó, ông Dương Viết Roãn, Giám đốc Ban QLDA Thăng Long cho biết, dự án đầu tư xây dựng cầu Thịnh Long vượt sông Ninh Cơ trên địa bàn tỉnh Nam Định dài 2.359,6m, điểm đầu giao cắt với QL21 (thuộc địa phận xã Hải Châu, huyện Hải Hậu, Nam Định), điểm cuối giao cắt với Tỉnh lộ 490C (thuộc địa phận xã Nghĩa Bình, huyện Nghĩa Hưng, Nam Định). Dự án có tổng mức đầu tư 1.158 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn ODA từ Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng trong nước. Công trình do liên danh Hanshin Engineering and Construction Co.,Ltd - Công ty CP Cầu đường Long Biên là nhà thầu xây lắp.

    Về mặt kỹ thuật, cầu Thịnh Long gồm 19 nhịp có tổng chiều dài cầu là 988m. Trong đó, kết cấu 3 nhịp chính dùng dầm hộp liên tục bằng bê tông cốt thép dự ứng lực dài 300m và kết cấu nhịp dẫn gồm 16 nhịp sử dụng dầm Super-T bê tông cốt thép dự ứng lực, mặt cầu rộng 12m với hai làn cơ giới và 2 làn xe thô sơ, vận tốc thiết kế 80km/h.

    “Dự án được phát lệnh khởi công vào tháng 1/2018, đến nay, sau 27 tháng thi công, các hạng mục của dự án đã hoàn thành, đáp ứng các điều kiện để thông xe, đưa vào khai thác”, ông Roãn thông tin.

Sưu tầm (HLĐ)

Ngày 19/5, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật đã đi kiểm tra tiến độ thi công một số công trình giao thông khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.

     Kiểm tra dự án nâng cấp mở rộng 4 cầu trên tuyến quốc lộ 1 qua tỉnh Tiền Giang, Thứ trưởng Nguyễn Nhật ghi nhận các nhà thầu đã tập trung máy móc, thiết bị thi công rầm rộ.

    Tuy nhiên do điều kiện thi công trên tuyến quốc lộ 1 đang khai thác nên cần phải đảm bảo an toàn giao thông. Thứ trưởng đề nghị tỉnh Tiền Giang phối hợp để tiếp tục giải phóng mặt bằng ở một số điểm còn vướng để tạo thuận lợi cho nhà thầu thi công kịp tiến độ.

    Dự án đầu tư xây dựng mở rộng 4 cầu trên tuyến quốc lộ 1 đoạn qua tỉnh Tiền Giang gồm: Cầu Rượu, cầu Sao, cầu Mỹ Quý, và cầu Rạch Miễu. Đến nay, cầu Rượu đã cơ bản hoàn thành xây dựng một đơn nguyên và đã thông xe, các cầu còn lại đến cuối tháng 7 sẽ hoàn thành.

    Kiểm tra thi công gói thầu đầu tiên của dự án cầu Mỹ Thuận 2 do Công ty cổ phần Đạt Phương thi công, Thứ trưởng Nguyễn Nhật ghi nhận nhà thầu đã tập trung nhiều thiết bị để thi công sau thời gian giãn cách bởi dịch Covid-19. Yêu cầu nhà thầu tiếp tục huy động thêm máy móc thiết bị, nhân lực để công trường thi công đúng tiến độ theo hợp đồng.

    Ông Phạm Kim Châu, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần Đạt Phương cho biết với gói thầu XL01, nhà thầu đã lập xong phòng thí nghiệm hiện trường, xây dựng trạm trộn tại mố M0 cầu An Hữu, phát quan dọn dẹp mặt bằng. Đã thi công xong cọc thử tại trụ T9 cầu Cạn.

    “Qua tháng 6, sau khi hoàn tất các công tác chuẩn bị sẽ đồng loạt triển khai nhiều mũi thi công để đẩy nhanh tiến độ và công tác giải ngân”, ông Châu nói.

    Gói thầu xây lắp số 1 thi công đường dẫn phía Tiền Giang với chiều dài gần 3km, thời gian thi công 24 tháng. Toàn dự án cầu Mỹ Thuận 2 có 5 gói thầu xây lắp, hiện mới triển khai thi công gói thầu đầu tiên, các gói thầu khác sẽ triển khai trong quý 2, 3 năm nay.

    Đối với dự án nâng cấp mở rộng tuyến Quản Lộ - Phụng Hiệp, ông Nguyễn Chung Khánh, Giám đốc Ban Quản lý dự án 7 cho biết, đến nay đã triển khai thi công 2 gói thầu. Một số gói thầu khác vừa trúng thầu và sẽ triển khai ngay trong tháng tới.

    Ghi nhận tiến độ và khối lượng thi công thực tế trên công trường, Thứ trưởng Nguyễn Nhật biểu dương Ban 7 và các nhà thầu đã bắt triển khai việc thi công sau khi khởi công. Yêu cầu Ban quản lý dự án giám sát nhà thầu các biện pháp đảm bảo an toàn giao thông trong quá trình thi công, đảm bảo an toàn cho người dân đi lại.

     Một số hình ảnh các dự án thi công rầm rộ trở lại sau thời gian giãn cách xã hội:

Tiến độ thi công các cầu trên tuyến quốc lộ qua tỉnh Tiền Giang đang được đẩy nhanh để giảm ùn tắc giao thông

Một số điểm hiện còn vướng giải phóng mặt bằng gây khó khăn cho các nhà thầu. Thứ trưởng Nguyễn Nhật lưu ý Ban 7 và địa phương phối hợp để làm sao quá trình thi công dự án hạn chế ảnh hưởng đến đi lại của người dân sau này.

Việc thi công mở rộng các cầu trên tuyến quốc lộ 1 nên cần đảm bảo an toàn giao thông

Công ty cổ phần Đạt Phương đã huy động nhiều máy móc thiết bị đến công trường để thi công gói thầu XL01 của dự án cầu Mỹ Thuận 2. Sau khi xong công tác chuẩn bị, qua tháng 6 sẽ thi công rầm rộ.

Ông Hoàng Tuấn Khoát, Phó giám đốc Ban quản lý dự án 7 báo cáo với Thứ trưởng Nguyễn Nhật về tiến độ thi công nâng cấp mở rộng tuyến Quản Lộ - Phụng Hiệp

Thứ trưởng đặc biệt lưu ý các nhà thầu về công tác đảm bảo an toàn giao thông, nhất là việc lưu thông vào ban đêm của người dân.

Sưu tầm (HLĐ)

Theo các chuyên gia giao thông, dứt khoát không để lọt những nhà thầu không đủ năng lực, kinh nghiệm vào dự án chỉ với mục đích học việc...

     Hai dự án cải tạo, nâng cấp đường cất hạ cánh, đường lăn (đường băng) sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất đang được Bộ GTVT rốt ráo đẩy nhanh công tác chuẩn bị đầu tư, tiến tới triển khai xây dựng vào cuối tháng 6/2020 theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.

     Trong văn bản hỏa tốc của Bộ GTVT phát đi hôm qua (19/5) gửi đến Ban QLDA Thăng Long và Tổng công ty Cửu Long, Thứ trưởng Lê Anh Tuấn yêu cầu hai đơn vị này tổ chức xây dựng trình tự và kế hoạch thực hiện đối với hai dự án cải tạo, nâng cấp đường cất hạ cánh, đường lăn sân bay Nội Bài (Ban QLDA Thăng Long) và Tân Sơn Nhất (Tổng Công ty Cửu Long) phù hợp với quy định của pháp luật về xây dựng đối với công trình xây dựng theo lệnh khẩn cấp.

     Đặc biệt, Thứ trưởng Lê Anh Tuấn yêu cầu Ban QLDA Thăng Long và Tổng công ty Cửu Long căn cứ tính chất kỹ thuật, tiến độ thực hiện dự án đề xuất phân chia các gói thầu và xây dựng quy trình, tiêu chí đánh giá năng lực, kinh nghiệm nhà thầu, cập nhật thông tin các nhà thầu đã tham gia thực hiện các dự án xây dựng công trình giao thông có quy mô, tính chất kỹ thuật tương tự các hạng mục công việc của dự án, văn bản xin tham gia của các nhà thầu để dự kiến danh sách nhà thầu (tư vấn, xây lắp) theo trình tự và kế hoạch thực hiện đáp ứng yêu cầu tiến độ dự án.

     Trao đổi với Báo Giao thông, một chuyên gia giao thông cho rằng, hai dự án cải tạo, nâng cấp đường băng sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất là những công trình thực hiện theo lệnh khẩn cấp, việc áp dụng hình thức giao thầu là phù hợp để đẩy nhanh tiến độ, đảm bảo hiệu quả công trình. Tuy nhiên, việc giao thầu (tư vấn, xây lắp) phải thực hiện đúng quy định, đảm bảo lựa chọn được nhà thầu có đủ năng lực, kinh nghiệm, tài chính để triển khai, dứt khoát không để lọt những nhà thầu yếu kém tham gia vào dự án.

     Theo phân tích của chuyên gia, đường băng tại sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất có cấp cao nhất trong cả nước hiện nay. Điều kiện triển khai hai dự án này cũng rất đặc biệt khi vừa thi công, vừa phải đảm bảo an toàn khai thác hàng không. Hơn nữa, thời gian hoàn thành giai đoạn 1 của cả hai dự án rất gấp chỉ trong vòng 4-5 tháng, kết thúc vào tháng 12/2020.

     Do vậy, để đảm bảo các yêu cầu trên, khi áp dụng hình thức giao thầu, cơ quan có thẩm quyền cần “chọn mặt gửi vàng” đối với đơn vị có đủ năng lực, kinh nghiệm từng tham gia nhiều dự án tương tự, đặc biệt là những nhà thầu đã có sự chuẩn bị sẵn sàng về hệ thống máy móc, thiết bị và nhân lực.

     “Đây là hai công trình làm theo lệnh khẩn cấp, yêu cầu kỹ thuật khắt khe, dứt khoát không để lọt những nhà thầu không đủ năng lực, kinh nghiệm vào dự án chỉ với mục đích học việc, ảnh hưởng đến tiến độ và chất lượng công trình”, vị chuyên gia này nhấn mạnh.

     Ngoài ra, vị chuyên gia này còn cho rằng, năng lực tài chính của các nhà thầu cũng cần được cơ quan chức năng xem xét, rà soát kỹ lưỡng. Bởi, theo tính toán ban đầu của đơn vị tư vấn, dự án cải tạo, nâng cấp đường băng sân bay Nội Bài có tổng mức đầu tư 2.218 tỷ đồng và Tân Sơn Nhất là 2.058 tỷ đồng. Trong khi nguồn vốn đầu tư cho hai dự án trong năm 2020 chỉ khoảng 828 tỷ đồng.

     “Để hoàn thành giai đoạn 1 của hai dự án trong năm 2020, nguồn vốn đã được cấp cho dự án chắc chắn sẽ không đủ, do đó, nhà thầu được giao thầu phải có tiềm lực về tài chính mạnh để đảm bảo tiến độ thi công dự án đúng yêu cầu”, chuyên gia này nhấn mạnh.

       Cầu Bạch Đằng bắc qua sông Đồng Nai kết nối 2 tỉnh Đồng Nai, Bình Dương với tổng vốn đầu tư gần 500 tỷ dự kiến sẽ khởi công cuối năm 2020.

Cầu Bạch Đằng dự kiến sẽ khởi công cuối năm 2020

     Sáng 7/5, ông Từ Nam Thành, Giám đốc Sở GTVT Đồng Nai cho biết, Sở GTVT đang phối hợp với tỉnh Bình Dương hoàn thiện các thủ tục để sớm khởi công cầu Bạch Đằng bắc qua sông Đồng Nai.

     “Dự kiến công trình cầu kết nối 2 huyện Vĩnh Cửu (Đồng Nai) và Thị xã Tân Uyên (Bình Dương) sẽ được khởi công trong quý IV/2020”, ông Thành nói.

     Theo thiết kế ban đầu, cầu Bạch Đằng gồm có phần cầu chính có chiều dài hơn 390m, rộng 17,5m và phần đường dẫn 2 đầu cầu phía tỉnh Bình Dương dài hơn 294m và phía tỉnh Đồng Nai dài hơn 160m. Tổng vốn đầu tư gần 500 tỷ đồng. Nguồn vốn để thực hiện dự án được phân chia theo tỷ lệ mỗi địa phương đóng góp 50% kinh phí đối với phần cầu chính và mỗi địa phương tự đầu tư xây dựng phần đường dẫn trên địa bàn.

     Theo Sở GTVT Đồng Nai, hiện nay, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Bình Dương đã triển khai bước thiết kế bản vẽ thi công, dự toán. Trong dự án được UBND tỉnh Bình Dương phê duyệt, phần đường dẫn phía Đồng Nai có chiều dài hơn 160m là chưa đủ để kết nối vào Hương lộ 7. Do đó, Sở kiến nghị UBND tỉnh Đồng Nai làm việc với UBND tỉnh Bình Dương để bổ sung thêm đoạn đường khoảng 100m thực hiện kết nối cầu Bạch Đằng với đường Hương lộ 7.

    Trước đó, sau quá trình làm việc giữa 2 địa phương, UBND tỉnh Bình Dương đã có Quyết định phê duyệt dự án đầu tư xây dựng cầu Bạch Đằng 2 bắc qua sông Đồng Nai nối xã Bạch Đằng (thị xã Tân Uyên, tỉnh Bình Dương) với xã Bình Lợi (huyện Vĩnh Cửu). Mới đây lãnh đạo 2 tỉnh đã có buổi thị sát hiện trường hai bờ sông để sớm thống nhất phương án xây cầu.

    Được biết, nhiều năm qua trên tuyến sông Đồng Nai đoạn qua 2 tỉnh này còn nhiều bến phà hoạt động. Cầu Đồng Nai, Thủ Biên hiện hữu đã được đưa vào khai thác nhưng vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu giao thông ngày càng tăng cao giữa 2 tỉnh và khu vực lân cận.

Sưu tầm (HLĐ)

Sáng 10/5, TP. Hải Phòng tổ chức Lễ động thổ Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường nối từ cầu Lạng Am (Lý Học, Vĩnh Bảo) đến đường bộ ven biển.

    Theo Chủ tịch UBND TP. Hải Phòng Nguyễn Văn Tùng, Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường nối từ cầu Lạng Am (xã Lý Học, huyện Vĩnh Bảo) đến đường bộ ven biển, do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Hải Phòng làm chủ đầu tư.

    Đây là dự án kết nối giao thông quan trọng, tiếp nối Dự án cải tạo, nâng cấp đường nối từ cầu Lạng Am đến cầu Nhân Mục (huyện Vĩnh Bảo) vừa hoàn thành, góp phần hoàn thiện hệ thống giao thông đường quốc lộ và giao thông đối ngoại của thành phố, đáp ứng nhu cầu đi lại của nhân dân và du khách tham quan Khu di tích lịch sử văn hóa quốc gia đặc biệt Trạng Trình Nguyễn Bỉnh Khiêm, đảm bảo an toàn giao thông, đẩy mạnh chuyển dịch cơ cấu kinh tế nông nghiệp nông thôn, phát triển kinh tế - xã hội tại địa phương, góp phần thúc đẩy quá trình công nghiệp hóa - hiện đại hóa của thành phố.

Chủ tịch UBND TP.Hải Phòng Nguyễn Văn Tùng phát biểu tại buổi lễ. Ảnh: Cổng TTĐT Hải Phòng

    Bên cạnh đó, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng giao thông theo quy hoạch đã được duyệt. Kết nối trực tiếp các tuyến Quốc lộ 10, Quốc lộ 37 với tuyến đường bộ ven biển qua địa bàn thành phố Hải Phòng, tạo thành đường vành đai khép kín phía Đông Nam của Thành phố, qua đó giúp việc lưu thông hàng hóa và đi lại của nhân dân trong khu vực được thuận lợi hơn.

    Ngoài ra, dự án sẽ thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội của hai huyện Tiên Lãng và Vĩnh Bảo, nâng cao hiệu quả khai thác tuyến đường bộ ven biển, thúc đẩy tiềm năng phát triển kinh tế các khu vực ven biển.

Các đại biểu bấm nút khởi công dự án. Ảnh: Cổng TTĐT Hải Phòng

    Dự án nâng cấp, mở rộng đường hiện tại từ cầu Lạng Am (xã Lý Học) đến xã Trấn Dương (huyện Vĩnh Bảo) và xây dựng tuyến đường mới từ xã Trấn Dương qua sông Thái Bình kết nối với đường bộ ven biển trên địa bàn huyện Tiên Lãng theo tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng, mặt cắt ngang từ 12 - 14m, tổng chiều dài tuyến 9,47km, với tổng mức đầu tư 1343 tỷ đồng, từ nguồn ngân sách của thành phố Hải Phòng, dự kiến sẽ hoàn thành trong năm 2021.

    Tại buổi lễ, trước sự chứng kiến của đại biểu khách mời và nhân dân, lãnh đạo thành phố Hải Phòng đã bấm nút khởi công  dự án.

    Cũng trong sáng nay (10/5), TP.Hải Phòng tổ chức Lễ động thổ Dự án đầu tư xây dựng đường nối tỉnh lộ 354 qua KCN Kiến Thụy đến đường bộ ven biển.

Lãnh đạo TP.Hải Phòng ấn nút khởi công dự án. Ảnh: Cổng TTĐT Hải Phòng

    Theo ông Nguyễn Văn Tuấn, Chủ tịch UBND huyện Kiến Thụy, Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường kết nối với đường ven biển, Khu công nghiệp Kiến Thụy và tỉnh lộ 354 có vai trò đặc biệt quan trọng trong kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội huyện Kiến Thụy, huyện An Lão và khu vực lân cận.

    Đây là cửa ngõ giao thông mới của huyện và thành phố, là điểm nhấn kết nối giao thông vận tải hàng hóa giữa khu vực phía nam thành phố với cảng Lạch Huyện và các tỉnh miền Duyên Hải.

    Dự án do Ủy ban nhân dân huyện Kiến Thụy làm chủ đầu tư, bằng tiền ngân sách thành phố, với tổng mức đầu tư trên 924 tỷ đồng.

    Dự án sẽ xây dựng 14,8 km đường giao thông cấp III, với chiều rộng nền đường 22m, trong đó có 4 làn xe cơ giới, 2 làn xe thô sơ, lề đường rộng 1,5m và ây dựng các công trình trên tuyến gồm: Cầu qua sông Đa Độ, cầu nhỏ, cống thoát nước ngang đường, thoát nước qua khu dân cư, các công trình hoàn trả… Theo tiến độ, Dự án sẽ hoàn thành vào năm 2022.

    Tại buổi lễ, trước sự chứng kiến của các đại biểu khách mời và nhân dân địa phương, lãnh đạo thành phố Hải Phòng đã bấm nút khởi công dự án.

Sưu tầm (HLĐ)