Đây là cao tốc trục ngang đầu tiên tại đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL). Cao tốc dài hơn 188 km, điểm đầu kết nối Quốc lộ (QL) 91 thuộc TP Châu Đốc (An Giang), điểm cuối giao QL Nam Sông Hậu, kết nối đường dẫn cảng Trần Đề (Sóc Trăng).
Khởi công cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng.
Dự án được chia thành 4 dự án thành phần, do 4 địa phương có dự án đi qua làm cơ quan chủ quản. Dự án có tổng mức đầu tư 44.691 tỷ đồng, quy mô 4 làn xe, bố trí làn xe dừng khẩn cấp không liên tục, vận tốc thiết kế 100 km/giờ giai đoạn I. Giai đoạn hoàn chỉnh, dự án sẽ được đầu tư quy mô 6 làn xe.
Cao tốc chia thành 4 tiểu dự án: Dự án thành phần 1 qua tỉnh An Giang và TP Cần Thơ, dài hơn 57 km, tổng mức đầu tư gần 13.800 tỷ đồng; dự án thành phần 2 qua TP Cần Thơ, dài hơn 37 km, tổng mức đầu tư khoảng 9.800 tỷ đồng; dự án thành phần 3 qua tỉnh Hậu Giang, dài khoảng 37 km, tổng mức đầu tư hơn 9.900 tỷ đồng; dự án thành phần 4 qua tỉnh Hậu Giang và Sóc Trăng, dài 57 km, tổng mức đầu tư hơn 11.100 tỷ đồng.
Theo kế hoạch, cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng giai đoạn I sẽ cơ bản hoàn thành một số đoạn tuyến có lưu lượng giao thông lớn vào năm 2025, cơ bản hoàn thành toàn tuyến năm 2026 và hoàn thành, đưa vào khai thác đồng bộ toàn dự án năm 2027.
Dự án được đầu tư xây dựng nhằm hình thành trục ngang trung tâm ĐBSCL qua 4 địa phương: Cần Thơ, An Giang, Hậu Giang, Sóc Trăng, kết nối các trục dọc, phát huy hiệu quả các dự án đã và đang đầu tư, kết nối các trung tâm kinh tế, cửa khẩu quốc tế và cảng biển, đáp ứng nhu cầu vận tải trên hành lang kinh tế Tây Bắc - Đông Nam. Dự án cũng được kỳ vọng sẽ tạo dư địa, động lực, không gian phát triển ĐBSCL, với hệ thống hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội đồng bộ, hiện đại.
Bên cạnh đó, khi cao tốc hoàn thành, người dân 4 địa phương lân cận không phải đi vòng vèo, đường nhỏ hẹp, tiết kiệm thời gian.
Sưu tầm
Cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng có ý nghĩa rất quan trọng cho sự phát triển kinh tế - xã hội của các tỉnh, thành khu vực ĐBSCL.
Theo kế hoạch, lễ khởi công dự án thành phần 4 cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng (thuộc địa phận tỉnh Hậu Giang và Sóc Trăng do UBND tỉnh Sóc Trăng là cơ quan chủ quản) sẽ được tổ chức vào ngày 17/6 tại thị trấn Mỹ Xuyên, huyện Mỹ Xuyên, tỉnh Sóc Trăng (điểm cầu trực tuyến).
Đây là thông tin được người dân không chỉ trên địa bàn tỉnh Sóc Trăng phấn khởi, mà người dân ở các tỉnh có dự án đi qua cũng rất vui mừng.
Người dân huyện Mỹ Xuyên (Sóc Trăng) tự tháo dỡ nhà để bàn giao mặt bằng sạch cho đơn vị thi công cao tốc
Dự án hợp lòng dân
Thông qua báo đài, ông Thạch Khâm (ấp Phnô Cam Bốth, xã Tham Đôn, huyện Mỹ Xuyên) biết được dự án cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng sắp khởi công, ông phấn khởi nói: “Bà con nơi đây mong chờ cao tốc từ lâu lắm rồi, đến khi chính quyền họp dân thông báo về chủ trương, thu hồi đất phục vụ dự án chúng tôi rất vui mừng, vì ước mơ cao tốc về Sóc Trăng đã thành hiện thực.
Gia đình cũng có diện tích đất thuộc diện phải thu hồi, tôi không buồn mà đồng ý bàn giao ngay, với mong muốn cao tốc sớm về với vùng quê này”.
Có gần 6.300m2 đất thuộc diện phải thu hồi để phục vụ dự án cao tốc, anh Lý Sơn (ấp Bưng Sa, xã Viên An, huyện Trần Đề) phấn khởi, chia sẻ: “Ngoài tiền bồi thường cho gần 6.300m2 đất nông nghiệp trị giá gần 400 triệu đồng, tôi còn nhận được trên 335 triệu đồng chính sách hỗ trợ (đào tạo, chuyển đổi nghề và tìm kiếm việc làm...) với tổng số tiền hơn 700 triệu đồng. Gia đình tôi rất phấn khởi và hài lòng với mức giá đền bù, hỗ trợ nói trên”.
Anh Sơn chia sẻ thêm: “Tôi rất mong dự án sớm được triển khai, tạo điều kiện phát triển kinh tế - xã hội của địa phương, người dân Sóc Trăng sẽ có thêm công ăn, việc làm khi mai đây mọc lên các khu, cụm công nghiệp, không còn phải tha phương cầu thực nữa”.
Ông Lâm Văn Mẫn, Bí thư Tỉnh ủy Sóc Trăng cho biết, cao tốc là ước mơ từ rất lâu của Đảng bộ, chính quyền và nhân dân tỉnh Sóc Trăng.
“Đây là một dự án có quy mô lớn và có ý nghĩa rất quan trọng cho sự phát triển kinh tế xã hội, quốc phòng an ninh, của các tỉnh, thành phố có dự án đi qua nói riêng và của khu vực ĐBSCL nói chung.
Dự án cao tốc tạo động lực để Sóc Trăng kêu gọi thu hút đầu tư vào cảng biển nước sâu Trần Đề, phát triển công nghiệp, nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, năng lượng sạch, năng lượng tái tạo, du lịch…”, ông Mẫn chia sẻ.
Người dân ở Sóc Trăng phấn khởi ký nhận tiền bồi thường. Ảnh: Hoàng Lan
GPMB phải tính đúng, tính đủ
Để thực hiện hóa giấc mơ cao tốc, ngay khi có chủ trương đầu tư dự án Xây dựng đường bộ cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng giai đoạn 1, HĐND tỉnh Sóc Trăng đã ra Nghị quyết bố trí vốn ngân sách địa phương với số tiền 1.000 tỷ đồng để tham gia thực hiện dự án thành phần 4.
Để dự án cao tốc được triển khai nhanh nhất có thể, Sóc Trăng đã bắt tay ngay vào thực hiện lập báo cáo đánh giá tác động môi trường, lập khung chính sách bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, lập, phê duyệt, bàn giao hồ sơ thiết kế cọc GPMB… cho các địa phương.
Tại buổi khảo sát vị trí khởi công cao tốc vào sáng 29/5, Bí thư Tỉnh ủy Sóc Trăng - Lâm Văn Mẫn đã ghi nhận và đánh giá cao tinh thần trách nhiệm của chủ đầu tư cùng các Sở, ngành và địa phương có liên quan trong công tác GPMB.
Bí thư Tỉnh ủy Sóc Trăng cũng lưu ý các địa phương trong việc áp giá đền bù thực hiện theo đúng trình tự, quy định pháp luật, không để người dân chịu thiệt thòi, tạo sự đồng thuận, yên tâm để bà con sớm bàn giao mặt bằng sạch phục vụ cho dự án, góp phần thúc đẩy kinh tế - xã hội địa phương, của tỉnh phát triển.
Ông Trần Văn Lâu, Chủ tịch UBND tỉnh Sóc Trăng yêu cầu chủ đầu tư phối hợp cùng với các Sở, ngành và địa phương khẩn trương chuẩn bị mặt bằng để tổ chức tốt lễ khởi công cao tốc, có phương án dự phòng trường hợp trời mưa, phương án điều tiết, phân luồng giao thông cụ thể qua khu vực khởi công, không để xảy ra tình trạng ùn tắc giao thông kéo dài.
Chủ tịch UBND tỉnh Sóc Trăng cũng yêu cầu, trong công tác giải phóng mặt bằng phải tính đúng, tính đủ, công khai, minh bạch để người dân đồng thuận.
Đối với các khó khăn, vướng mắc phát sinh phải rà soát kỹ, xác định cụ thể, chi tiết từng trường hợp… để đối chiếu các quy định pháp luật để có giải pháp xử lý dứt điểm.
“Phải xây dựng kế hoạch giải phóng mặt bằng, phân công công việc, nhiệm vụ cụ thể đối với từng cơ quan, đơn vị, cá nhân có liên quan để thực hiện và thường xuyên theo dõi tiến độ, chỉ đạo thực hiện nhanh, tránh tình trạng không rõ trách nhiệm, né tránh, đùn đẩy công việc”, ông Lâu chỉ đạo quyết liệt.
Sẽ bàn giao 70% mặt bằng trong tháng 6/2023
Theo báo cáo Ban Quản lý dự án 2 tỉnh Sóc Trăng - chủ đầu tư, nhằm đáp ứng thời gian khởi công trên, địa phương đã lên kế hoạch và hoàn thành tổ chức, lựa chọn nhà thầu gói thầu xây lắp, tư vấn giám sát.
Tổ chức chi trả bồi thường GPMB đối với các hộ dân đồng ý, phấn đấu bàn giao ít nhất 70% mặt bằng cho chủ đầu tư và đơn vị thi công chậm nhất ngày 15/6 và cơ bản bàn giao diện tích còn lại trước ngày 31/12.
Mặt bằng phục vụ buổi lễ khởi công cơ bản đáp ứng yêu cầu
Tính đến cuối tháng 5, công tác triển khai khảo sát, lập thiết kế kỹ thuật - dự toán dự án đạt 80% tiến độ (chủ đầu tư đang tổng hợp kết quả thẩm định và phê duyệt thiết kế kỹ thuật - dự toán đoạn Km 159+500 - Km 174+000.
Hiện nay, trên địa bàn tỉnh Sóc Trăng đã triển khai thi công 4 khu tái định cư (TĐC). Trong đó, khu TĐC thị trấn Lịch Hội Thượng, huyện Trần Đề khối lượng đạt khoảng 63,6%; khu TĐC xã Mỹ Hương, huyện Mỹ Tú, khối lượng đạt khoảng 27%; khu TĐC xã Thuận Hưng, huyện Mỹ Tú, khối lượng đạt khoảng 35%; khu TĐC xã Tham Đôn, huyện Mỹ Xuyên, khối lượng đạt 2,42%.
Còn khu TĐC xã Long Hưng và xã Phú Mỹ (huyện Mỹ Tú đang chờ ý kiến UBND tỉnh về việc có đầu tư hay không mới thực hiện các bước tiếp theo.
Cũng theo Ban Quản lý dự án 2, dự kiến trong tháng 6/2023, sẽ triển khai công tác lựa chọn nhà thầu các gói thầu xây lắp và tư vấn giám sát phục vụ khởi công; phối hợp các đơn vị và UBND huyện Mỹ Xuyên hoàn chỉnh phương án tổ chức lễ khởi công.
Đồng thời, tiếp tục triển khai thực hiện công tác lập thiết kế kỹ thuật - dự toán đối với các gói thầu còn lại cũng như tiếp tục đôn đốc để đẩy nhanh tiến độ thi công xây dựng các khu TĐC.
Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 11.961 tỷ đồng (trong đó, dự kiến tổng số tiền bồi thường, hỗ trợ, tái định cư khoảng 1.765 tỷ đồng).
Quy mô đầu tư giai đoạn 1, gồm: 4 làn xe (theo phân kỳ đầu tư), bề rộng nền đường 17m; tổng chiều dài tuyến 58,37km; vận tốc thiết kế 100km/h.
Tại Sóc Trăng, dự án đi qua địa bàn TP Sóc Trăng, các huyện Mỹ Tú, Trần Đề và Mỹ Xuyên, với tổng chiều dài gần 58,4km.
Sưu tầm
Theo đó, Cục Đường bộ Việt Nam đề xuất bổ sung vốn để sửa chữa một số tuyến quốc lộ, một số cầu và xử lý điểm đen tai nạn giao thông với tổng kinh phí hơn 400 tỷ đồng.
Đối với đề xuất sửa chữa Quốc lộ 38B đoạn từ Quốc lộ 38 đến cầu Hợp Lý trên địa bàn tỉnh Hà Nam, Cục Đường bộ Việt Nam cho hay, đoạn tuyến này được đầu tư xây dựng trong Dự án cải tạo, nâng cấp đường tỉnh 492 đoạn Km0 - Km12 và nhánh nối từ đường tỉnh 492 đến bến xe Hòa Mạc có bề rộng nền đường 9m và bền rộng mặt đường 7m.
Do khó khăn về nguồn vốn nên đoạn tuyến trên mới hoàn thành đầu tư đến điểm dừng kỹ thuật và được Bộ Giao thông Vận tải tiếp nhận, giao Cục Đường bộ Việt Nam quản lý, bảo trì từ ngày 1/5/2017.
Tuy công tác quản lý, bảo trì trên Quốc lộ 38B đoạn từ Quốc lộ 38 đến cầu Hợp Lý đã được quan tâm thực hiện nhưng do dự án chưa hoàn thành hồ sơ xác nhận hết bảo hành công trình nên chưa đủ cơ sở pháp lý để bố trí kinh phí sửa chữa, hoàn thiện lớp móng, mặt đường theo quy định của pháp luật về quản lý bảo trì và đầu tư xây dựng công trình.
"Do lưu lượng xe tải nặng lưu thông qua đoạn tuyến trên rất lớn, trong điều kiện tình trạng kỹ thuật đường chưa hoàn thiện, dẫn đến nền đường bị hư hỏng nặng, ảnh hưởng đến kết cấu công trình và an toàn giao thông. Sở Giao thông Vận tải Hà Nam đã có tờ trình xin chủ trương đầu tư xây dựng công trình, với kinh phí 45 tỷ đồng", Cục Đường bộ Việt Nam cho hay.
Để sửa chữa các hư hỏng nhằm đảm bảo an toàn giao thông, đáp ứng nhu cầu vận tải, Cục Đường bộ Việt Nam đề xuất Bộ Giao thông Vận tải chấp thuận danh mục chuẩn bị đầu tư công trình sửa chữa hoàn thiện nền, móng, mặt đường, thoát nước, hệ thống an toàn giao thông Quốc lộ 38B đoạn từ Km 74+890, Quốc lộ 38 cũ đến Km 4+624, đường tỉnh 492 cũ (bao gồm các nhánh nút giao phía Nam cầu Hợp Lý) với kinh phí dự kiến là 45 tỷ đồng.
Một số tuyến quốc lộ khác cũng được Cục Đường bộ Việt Nam đề xuất Bộ Giao thông Vận tải bổ sung vốn trong kế hoạch bảo trì năm 2023 để sửa chữa như: Quốc lộ 47, Quốc lộ 217, Quốc lộ 217B, Quốc lộ 281, Quốc lộ 55 với tổng kinh phí 121 tỷ đồng.
Lý do được Cục Đường bộ Việt Nam đề xuất là để kịp thời xử lý các hư hỏng, bất cập nhằm tăng cường kết nối quốc lộ với tuyến cao tốc, phát huy hiệu quả đầu tư các tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông đã hoàn thành đưa vào khai thác gồm Mai Sơn - Quốc lộ 45, Phan Thiết - Dầu Giây, Vĩnh Hảo - Phan Thiết; dự kiến tiếp tục hoàn thành và đưa vào khai thác trong năm 2023 các đoạn Quốc lộ 45 - Nghi Sơn, Nghi Sơn - Diễn Châu, Diễn Châu - Bãi Vọt, Nha Trang - Cam Lâm, Cam Lâm - Vĩnh Hảo và Mỹ Thuận - Cần Thơ.
Sưu tầm
Đối với xử lý điểm đen tai nạn giao thông, Cục Đường bộ Việt Nam đề xuất xử lý điểm tiềm ẩn tai nạn giao thông tại Km94 - Km95 Quốc lộ 21 tỉnh Hòa Bình; sửa chữa hư hỏng mặt đường, xử lý các vị trí tiềm ẩn tai nạn giao thông trên Quốc lộ 15D, tỉnh Quảng Trị với tổng kinh phí hơn 130 tỷ đồng.
Sửa chữa đột xuất cầu Chả 2 Km 217+735 Quốc lộ 37 và sửa chữa đột xuất tràn Pắc Cụp Km 170+600, Quốc lộ 2C, tỉnh Tuyên Quang với tổng kinh phí 35 tỷ đồng.
Ngoài ra, Cục Đường bộ Việt Nam cũng đề xuất sửa chữa đoạn Km0 - Km 1+500, Quốc lộ 62 đoạn qua thành phố Tân An, tỉnh Long An và sửa chữa nền, mặt đường, gia cố lề và hoàn thiện hệ thống an toàn giao thông các đoạn Km 176+495 - Km 181+300, Km 184+450 - Km187, Quốc lộ 27, tỉnh Lâm Đồng với tổng kinh phí gần 60 tỷ đồng...
Lãnh đạo Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, trong kế hoạch vốn bảo trì năm 2023, Cục Đường bộ Việt Nam được phân bổ để phục vụ quản lý, bảo trì hệ thống quốc lộ gần 12.000 tỷ đồng. Đến hết tháng 5/2023, giá trị đã nghiệm thu hoàn thành mới đạt khoảng hơn 2.700 tỷ đồng, đạt 23%; kinh phí đã giải ngân đạt hơn 3.350 tỷ đồng, đạt khoảng 28%.
Công ty Cổ phần Nhựa đường Thiết bị Giao thông – tên giao dịch quốc tế : Bitumen Equipment Supply for Transportation (BEST). Được thành lập từ năm 2009, trải qua quá trình phát triển, BEST đã đầu tư, mở rộng cơ sở vật chất và xây dựng chiến lược kinh doanh để trở thành một trong số các nhà cung ứng nhựa đường hàng đầu tại Việt Nam.