Hỗ trợ trực tuyến

Kinh doanh
Điện thoại: 
024.3557.8619
CSKH:
024.3553.5888

Hotline Miền Bắc

 Mr Đình Hùng  : 0918 582 088
Hotline Miền Nam
Mrs Hồng Nhi : 0918 872 188

Giỏ hàng

Giỏ hàng trống

Thống kê truy cập

1244300
Hôm nay
Trong tuần
Trong tháng
Tổng cộng
96
1746
6064
1244300
Quản trị

Quản trị

Bí Thư Bình Định yêu cầu tất cả các gói thầu thi công đoạn Cát Tiến đến Mỹ Thành trước Tết Nguyên đán 2022 phải hoàn thành thảm bê tông nhựa.

     Ngày 27/9, ông Hồ Quốc Dũng, Bí thư Tỉnh ủy Bình Định tổ chức buổi kiểm tra tiến độ thi công tuyến đường ven biển đoạn từ xã Cát Tiến (huyện Phù Cát) đến xã Mỹ Thành (huyện Phù Mỹ). Cùng đi có Phó Chủ tịch UBND tỉnh Nguyễn Tự Công Hoàng.

     Ông Dũng nhấn mạnh, tuyến đường ven biển là dự án có ý nghĩa rất lớn đến sự phát triển KT-XH của tỉnh Bình Định. Do đó, từng nhà thầu phải tập trung tối đa nhân lực, máy móc, thiết bị, vật tư để thi công sớm hoàn thành các gói thầu.

bí thư bình Định yêu cầu sớm về đích đường ven biển từ cát tiến - mỹ thành

Bí thư Tỉnh ủy Bình Định Hồ Quốc Dũng yêu cầu sớm hoàn thành thảm nhựa tuyến đường ven biển, đoạn từ xã Cát Tiến đến Mỹ Thành

đến trước Tết Nguyên đán 2022

     Lãnh đạo tỉnh Bình Định yêu cầu tất cả các gói thầu thi công đoạn từ xã Cát Tiến đến Mỹ Thành đến trước Tết Nguyên đán 2022 phải hoàn thành thảm bê tông nhựa.

     Riêng đối với dự án thi công cầu vượt biển Đề Gi đến 30/4/2022 phải đảm bảo thông xe kỹ thuật và đến tháng 6/2022 hoàn thành thông suốt tuyến đường ven biển từ Cát Tiến đến xã Mỹ Thành.

     “Tuyến đường ven biển có ý nghĩa rất lớn đến sự phát triển KT-XH của tỉnh nhà, đặc biệt là thu hút các dự án phát triển du lịch, dịch vụ. Do vậy, yêu cầu từng nhà thầu phải tập trung tối đa nhân lực, máy móc, thiết bị, vật tư để thi công sớm hoàn thành các gói thầu trong thời gian sớm nhất”, ông Dũng yêu cầu.

     Sau khi kiểm tra thực tế, nghe đơn vị chủ đầu tư báo cáo tiến độ thi công từng gói thầu, Bí thư Tỉnh ủy Hồ Quốc Dũng đã ghi nhận, đánh giá cao sự nỗ lực của từng đơn vị thi công. Đặc biệt, trong điều kiện dịch bệnh Covid-19 diễn biến phức tạp nhưng các nhà thầu đã khắc phục khó khăn, lên kế hoạch thi công chặt chẽ, tập trung đủ vật tư, thiết bị để thi công đảm bảo tiến độ đề ra.

bí thư bình Định yêu cầu sớm về đích đường ven biển từ cát tiến - mỹ thành

Riêng đối với dự án thi công cầu vượt biển Đề Gi đến 30/4/2022 phải đảm bảo thông xe kỹ thuật

     Theo Ban Quản lý Dự án Giao thông tỉnh Bình Định, dự án tuyến đường ven biển đoạn Cát Tiến - Mỹ Thành có chiều dài hơn 39 km, với tổng mức đầu tư hơn 1.872 tỷ đồng, được chia thành 8 gói thầu thi công.

      Thời gian qua, nhờ sự chỉ đạo sát sao của lãnh đạo tỉnh và chủ đầu tư, kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc liên quan đến công tác đền bù, giải phóng mặt bằng, tạo điều kiện cho các đơn vị thi công gấp rút đẩy nhanh tiến độ công trình.

      Trong đó, 6 gói thầu thi công đoạn Cát Tiến - Đề Gi có nhiều gói thầu thi công đạt trên 50% khối lượng. Riêng gói thầu số 5 thi công đoạn từ Km30 đến Km33 do Công ty TNHH Xây dựng Thuận Đức đảm nhận được đánh giá là gói thầu có tiến độ thi công vượt tiến độ cao nhất, đạt trên 88%. Đến nay, nhà thầu đã thi công hoàn thành nền đường và đã thảm bê tông nhựa mặt đường.

Sưu tầm (HLĐ)

UBND các tỉnh được phê duyệt các khu vực khoáng sản làm vật liệu xây dựng thông thường đã có trong quy hoạch khoáng sản, đủ tiêu chuẩn,…

 

                     Áp dụng cơ chế đặc thù về nguồn vật liệu cho cao tốc Bắc - Nam 1

      Việc thiếu hụt trầm trọng nguồn đất đắp khiến tiến độ hoàn thành dự án cao tốc Bắc - Nam bị ảnh hưởng (Trong ảnh: Thi công trên công trường gói thầu XL-04 cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây)

     Các mỏ đang khai thác được nâng công suất không quá 50%

    Hôm nay (16/6), Chính phủ ban hành Nghị quyết 60 về việc áp dụng cơ chế đặc thù trong cấp phép khai thác khoáng sản làm vật liệu xây dựng thông thường cung cấp cho dự án đầu tư xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 - 2020.

    Cụ thể, sau khi nghe tờ trình của bộ trưởng Bộ Tài nguyên và Môi trường, ý kiến của các thành viên Chính phủ, Chính phủ đã trao đổi, thảo luận và thống nhất quyết nghị: UBND tỉnh, thành phố nơi dự án đường cao tốc Bắc - Nam đi qua được thực hiện một số "cơ chế đặc thù" gồm: Được phê duyệt các khu vực khoáng sản làm vật liệu xây dựng thông thường đã có trong quy hoạch khoáng sản, đủ tiêu chuẩn và chỉ phục vụ thi công dự án đường cao tốc là khu vực không đấu giá quyền khai thác khoáng sản.

     Đối với khu vực khoáng sản mới (chưa cấp phép thăm dò, khai thác), chỉ cấp cho nhà đầu tư, nhà thầu thi công dự án đường cao tốc Bắc - Nam khi có đề nghị và đủ điều kiện theo quy định của pháp luật về khoáng sản. Nội dung giấy phép khai thác phải quy định trách nhiệm huy động toàn bộ công suất khai thác ghi trong giấy phép để cấp vật liệu cho dự án đường cao tốc.

    Đối với các mỏ khoáng sản làm vật liệu xây dựng thông thường (trừ cát, sỏi lòng sông, cửa biển) đã cấp phép, đang hoạt động, còn thời hạn khai thác, được phép quyết định nâng công suất không quá 50% công suất ghi trong giấy phép khai thác (không tăng trữ lượng đã cấp phép) mà không phải lập dự án đầu tư điều chỉnh, đánh giá tác động môi trường nhưng phải đáp ứng yêu cầu về an toàn, bảo vệ môi trường trong khai thác.

    Khi thực hiện "cơ chế đặc thù" nêu trên, UBND tỉnh, thành phố nơi dự án đường cao tốc đi qua có trách nhiệm chỉ cho phép nâng công suất các mỏ đang khai thác sau khi tổ chức, cá nhân khai thác đã ký văn bản cam kết cung cấp vật liệu cho nhà đầu tư, nhà thầu của dự án đường cao tốc Bắc - Nam; nghiêm cấm việc nâng giá, ép giá, nếu vi phạm phải xử lý theo quy định của pháp luật.

    Đối với khu vực khai thác mới, yêu cầu tổ chức, cá nhân sau khi đã khai thác đủ khối lượng cung cấp cho dự án đường cao tốc phải thực hiện cải tạo phục hồi môi trường, đóng cửa mỏ, trả lại mỏ và đất đai cho địa phương quản lý theo quy định.

    Cấp phép khai thác phải đảm bảo không ảnh hưởng đến cảnh quan, môi trường, phòng chống sạt lở và tai biến địa chất, đảm bảo đa dạng sinh học và bảo vệ rừng; bảo đảm quốc phòng - an ninh; an toàn giao thông cũng như cho các công trình thuộc dự án đường cao tốc; Kiểm soát chặt chẽ khối lượng khoáng sản khai thác thực tế để yêu cầu tổ chức, cá nhân thực hiện đầy đủ nghĩa vụ tài chính theo quy định; thực hiện việc công bố đầy đủ giá vật liệu xây dựng trên địa bàn theo quy định, không để xảy ra thất thoát tài sản Nhà nước,…

     Điều tra, xử nghiêm hành vi thông đồng, găm hàng, tăng giá

   Đối với Bộ TN&MT, Chính phủ yêu cầu hướng dẫn, giải quyết theo thẩm quyền những vướng mắc trong quá trình thực hiện Nghị quyết này; Trước ngày 31/7/2021, chủ trì, phối hợp với các Bộ: GTVT, Xây dựng, Công an, Công thương, Tài chính, NN&PTNT, LĐTB&XH thành lập 5 đoàn kiểm tra công tác quản lý, cấp phép thăm dò, khai thác khoảng sản làm vật liệu xây dựng thông thường cung cấp cho dự án đường cao tốc của các địa phương có dự án đi qua.

    Bộ TN&MT kiểm tra việc chấp hành pháp luật về khoáng sản, pháp luật có liên quan của tổ chức, cá nhân khai thác khoáng sản, xử lý theo thẩm quyền hoặc kiến nghị cấp có thẩm quyền xử lý đối với các tổ chức, cá nhân vi phạm quy định của pháp luật và Nghị quyết này, báo cáo Thủ tướng Chính phủ trước ngày 15/8/2021.

    Chính phủ cũng yêu cầu Bộ Công thương khẩn trương nghiên cứu, điều tra theo pháp luật cạnh tranh để xử lý nghiêm các hành vi vi phạm pháp luật cạnh tranh liên quan đến vật liệu xây dựng như hành vi thông đồng, thảo thuận để găm hàng, tăng giá, lạm dụng vị trí thống lĩnh thị trường để trục lợi, định kỳ 3 tháng báo cáo Thủ tướng Chính phủ.

    Đối với các Bộ: Xây dựng, Công thương, GTVT, Chính phủ yêu cầu tăng cường nghiên cứu giải pháp công nghệ để sử dụng vật liệu sẵn có, đặc biệt là tro, xỉ từ các nhà máy nhiệt điện đáp ứng yêu cầu làm vật liệu san lấp để cung cấp cho dự án cao tốc theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại Chỉ thị 08 ngày 26/3/2021.

    Trước đó, trong văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT cho biết, theo báo cáo từ các chủ đầu tư, ban quản lý dự án, tổng nhu cầu về vật liệu đất đắp nền đường khoảng 72 triệu m3 gồm: Khối lượng vật liệu đất được tận dụng từ nền đào khoảng 18,5 triệu m3 và khối lượng vật liệu đắp nền đường có nhu cầu lấy từ các mỏ đất khoảng 53,5 triệu m3.

    Trong khi đó, khả năng cung cấp của các mỏ đất tại địa phương có dự án đi qua theo khảo sát khoảng 164,6 triệu m3 (184 mỏ), đáp ứng nhu cầu về vật liệu đất đắp cho dự án, gồm: 85 mỏ đất đủ điều kiện khai thác và 99 mỏ đất chưa đủ điều kiện khai thác.

    Theo Bộ GTVT, qua các buổi làm việc với địa phương cho thấy, để hoàn thành các thủ tục cấp phép khai thác với các mỏ khoáng sản làm vật liệu xây dựng thông thường theo quy định của Luật Khoáng sản và Nghị định 58/2016, thời gian từ khi cấp phép thăm dò đến khi hoàn thiện thủ tục cấp phép khai thác khoảng 9 - 15 tháng.

    Nhằm tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc, Bộ GTVT kiến nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép UBND các địa phương căn cứ quy định tại điểm b, khoản 1, Điều 81 Luật Khoáng sản, quyết định không đấu giá quyền khai thác khoáng sản đối với các mỏ khoáng sản làm vật liệu xây dựng thông thường cung cấp cho dự án. Bộ GTVT cũng kiến nghị Thủ tướng Chính phủ báo cáo Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho phép áp dụng cơ chế đặc thù về cấp phép khai thác đối với khoáng sản…

Sưu tầm (HLĐ)

Thứ hai, 17 Tháng 5 2021 04:51

BEST năm 2021

      Đây là yêu cầu được Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể đưa ra khi chủ trì cuộc họp giao ban thường kỳ về công tác xây dựng cơ bản của Bộ GTVT ngày 22/4.

Không chấp nhận dự án giao thông chậm tiến độ 1

Thi công cao tốc Bắc - Nam đoạn Phan Thiết - Dầu Giây

     Theo Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể, kết quả giải ngân vốn đầu tư công của Bộ GTVT đã có sự chuyển biến tốt, nhiều dự án triển khai đảm bảo tiến độ theo kế hoạch.

      “Bộ GTVT hoan nghênh và biểu dương những Ban QLDA đạt kết quả giải ngân cao hơn mức bình quân chung của Bộ GTVT. Các đơn vị này cần tiếp tục phát huy trong giai đoạn sắp tới, dứt khoát không được chủ quan, ngủ quên trên chiến thắng”, Bộ trưởng nói và phê bình nghiêm khắc đối với một số chủ đầu tư, Ban QLDA có kết quả giải ngân thấp, tiến độ dự án triển khai chậm.

     “Bộ GTVT không chấp nhận tình trạng dự án chậm tiến độ và sẽ có giải pháp mạnh để chấn chỉnh các đơn vị này. Đặc biệt là một số dự án do địa phương làm chủ đầu tư đang triển khai rất ì ạch, nếu không sớm có giải pháp đẩy nhanh tiến độ thi công, giải ngân vốn, Bộ GTVT sẽ không giao thêm bất cứ dự án nào trong thời gian tới”, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể nhấn mạnh.

     Tư lệnh ngành GTVT yêu cầu Vụ KH&ĐT phối hợp chặt chẽ với Cục Quản lý xây dựng và Chất lượng công trình giao thông (QLXD&CLCTGT) làm việc với các chủ đầu tư, Ban QLDA rà soát, điều chỉnh lại nguồn vốn của các dự án, đảm bảo bám sát theo kế hoạch giải ngân của Bộ GTVT.

    “Ban QLDA nào làm chậm cần trả vốn sớm, phải điều chuyển ngay, không để tình trạng cứ ôm khư khư vốn rồi cuối cùng không giải ngân được”, Bộ trưởng chỉ đạo và nói rõ, trường hợp dự án chậm tiến độ, giải ngân kém liên quan đến năng lực lãnh đạo của các Ban QLDA, Bộ GTVT sẽ xử lý ngay trách nhiệm của cả ban lãnh đạo đơn vị đó.

     Về tình hình triển khai các dự án cao tốc Bắc - Nam phía Đông, người đứng đầu ngành GTVT yêu cầu Ban QLDA đường Hồ Chí Minh và Sở GTVT Ninh Bình tập trung chỉ đạo các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công để hoàn thành hai dự án thành phần đoạn Cam Lộ - La Sơn và Cao Bồ - Mai Sơn trong năm 2021.

     Đồng thời, Vụ Tài chính khẩn trương tham mưu để triển khai công tác thu phí hoàn vốn cho Nhà nước khi đưa vào khai thác các dự án thực hiện bằng hình thức đầu tư công.

    Đánh giá tiến độ dự án cầu Mỹ Thuận 2 đang có những chuyển biến tích cực, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể nói: “Hiện nay, dự án đã hoàn thành 4/60 cọc khoan nhồi đường kính 2,5m.

     Cục QLXD&CLCTGT tiếp tục theo dõi, giám sát chặt chẽ quá trình thi công đại trà để đáp ứng tiến độ hoàn thành thi công toàn bộ phần cọc khoan nhồi vào ngày 17/10/2021, phần bệ trụ hoàn thành trước ngày 31/12/2021. Sau đó, các đơn vị sẽ tiến hành nghiệm thu bàn giao để chuyển sang thi công hạng mục phần thân trụ, đảm bảo hoàn thành toàn bộ dự án trong năm 2023”.

     Đối với 3 dự án đầu công khởi công đồng loạt từ ngày 30/9/2020 (Mai Sơn - QL45, Vĩnh Hảo - Phan Thiết và Phan Thiết - Dầu Giây), Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể chỉ đạo các Ban QLDA khẩn trương phối hợp với chính quyền địa phương và đơn vị liên quan tháo gỡ các vướng mắc về nguồn vật liệu thi công để đảm bảo hoàn thành dự án trong năm 2022.

    “Riêng hai dự án mới chuyển đổi sang hình thức đầu tư công là QL45 - Nghi Sơn và Nghi Sơn - Diễn Châu phải thực hiện công tác lựa chọn nhà thầu đảm bảo công khai, minh bạch, tuân thủ đúng các quy định của pháp luật để khởi công trong tháng 6/2021”, Bộ trưởng nói.

      Lộ diện các Ban QLDA giải ngân cao, thấp

     Trước đó, ông Nguyễn Danh Huy, Vụ trưởng Vụ KH&ĐT cho biết, tới hết quý I/2021, Bộ GTVT đã giải ngân được 6.821/42.996 tỷ đồng, đạt 16% kế hoạch cả năm. Dự kiến, hết tháng 4/2021, Bộ GTVT giải ngân được 10.858 tỷ đồng, đạt 25% kế hoạch cả năm. Riêng trong tháng 4/2021, Bộ GTVT dự kiến giải ngân khoảng 4.011 tỷ đồng, vượt kế hoạch đăng ký khoảng 507 tỷ đồng.

     “Kết quả giải ngân tháng 4/2021 có chuyển biến so với các tháng trong quý I/2021 và cùng kỳ năm 2020 (đạt 24,7%), tuy nhiên giá trị giải ngân phần lớn là tạm ứng hợp đồng, khối lượng thực tế thi công chưa nhiều”, ông Huy đánh giá.

     Theo thống kê của Vụ KH&ĐT, Ban QLDA Thăng Long là đơn vị có kết quả giải ngân cao nhất Bộ GTVT khi đã giải ngân được 4.099/9.710 tỷ đồng, đạt 42,2% kế hoạch đã giao và vượt kế hoạch đã đăng ký 444 tỷ đồng, chủ yếu giải ngân cho dự án cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây.

     Tiếp theo, Ban QLDA Mỹ Thuận đã giải ngân được 945/3.072 tỷ đồng, đạt 30,8% kế hoạch đã giao và vượt 404 tỷ đồng kế hoạch đăng ký, tập trung chủ yếu giải ngân các dự án tuyến nối QL91 và tuyến tránh Long Xuyên, cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ và dự án nâng cấp, cải tạo đường băng sân bay Tân Sơn Nhất.

     Ở chiều ngược lại, Vụ KH&ĐT chỉ rõ một số chủ đầu tư có kết quả giải ngân thấp hơn mức bình quân chung của Bộ GTVT, điển hình là Ban QLDA Công trình giao thông và Nông nghiệp phát triển nông thôn Đắk Lắk được giao 250 tỷ đồng, kế hoạch giải ngân đăng ký đến hết tháng 4/2021 là 178,6 tỷ đồng. Tuy nhiên, thực tế kết quả giải ngân của đơn vị này đến nay mới đạt 15,4 tỷ đồng, đạt 6,2% kế hoạch.

     Về tiến độ triển khai các dự án, ông Nguyễn Duy Lâm, Cục trưởng Cục QLXD&CLCTGT cho biết, 6 dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam sử dụng vốn đầu tư công (Cao Bồ - Mai Sơn, Mai Sơn - QL45, Cam Lộ - La Sơn, Vĩnh Hảo - Phan Thiết, Phan Thiết - Dầu Giây và cầu Mỹ Thuận 2) đang triển khai thi công, cơ bản đáp ứng tiến độ.

     Hai dự án thành phần mới chuyển đổi sang đầu tư công (QL45 - Nghi Sơn và Nghi Sơn - Diễn Châu) đang tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà thầu xây lắp để khởi công gói thầu đầu tiên của mỗi dự án trong tháng 6/2021. Còn lại, 3 dự án thành phần triển khai theo hình thức PPP (Diễn Châu - Bãi Vọt, Nha Trang - Cam Lâm và Cam Lâm - Vĩnh Hảo) đang trong giai đoạn đàm phán hợp đồng, dự kiến khởi công trong quý II/2021.

     Liên quan đến 10 dự án đường bộ quan trọng, cấp bách, ông Lâm cho biết, 3 dự án đã hoàn thành (đường nối cao tốc Hà Nội - Hải Phòng với cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình, dự án nâng cấp QL4 đoạn nối Hà Giang - Lào Cai, dự án cải tạo, nâng cấp QL3B đoạn Xuất Hóa - Cửa khẩu Pò Mã, tỉnh Bắc Kạn).

     Trong 7 dự án đang triển khai thi công có 4 dự án chậm tiến độ gồm: Dự án nâng cấp QL53; Dự án nâng cấp QL24; Dự án nâng cấp QL25 (trừ dự án thành phần 2) và dự án QL27 đoạn tránh Liên Khương.

Sưu tầm (HLĐ)

Trang 1 / 3

Hình ảnh

Joomla Templates and Joomla Extensions by ZooTemplate.Com

Giới thiệu

Công ty Cổ phần Nhựa đường Thiết bị Giao thông – tên giao dịch quốc tế : Bitumen Equipment Supply for Transportation  (BEST). Được thành lập từ năm 2009, trải qua quá trình phát triển, BEST đã đầu tư, mở rộng cơ sở vật chất và xây dựng chiến lược kinh doanh để trở thành một trong số các nhà cung ứng nhựa đường hàng đầu tại Việt Nam.

Xem tiếp...

Tin nội bộ